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“在很多人看來,購車可增加出行的舒適度。”濟南市車管所宣傳科科長于憲革分析說,但現實很骨感,濟南目前的停車位增長遠遠趕不上機動車增長速度,公共停車場配建仍是短板。尤其是在老舊小區,停車位幾乎很難有大幅增加,亂停亂放又進一步加劇城市道路擁堵。而今年機動車還將會繼續增長,擁堵加劇、停車難對濟南的車主來說仍是重重難過的關。
除了駕車的舒適度越來越低,對于習慣開車的車主而言還有一個不怎么舒心的消息。從2017年1月濟南最新提出的治堵十大措施來看,今后濟南治堵的思路已經明確:提高小汽車的用車成本,優先從人的角度考慮交通組織,而不是從車的角度。這樣的方向性掉轉,意味著今后用車的綜合成本將越來越高。在濟南采取限購、限行的硬性“大招”前,這樣的軟性組合政策,會倒逼車主放下小汽車,被迫改變出行方式,從而優化濟南市民的出行結構,最終達到緩解擁堵的政策目標。
之所以做出這樣的政策安排,與濟南城市管理者的認知轉變有著極大關系。根據交警部門統計,濟南市民出行對私家車依賴性很高,有車市民工作日平均使用小汽車的頻率為2.9次/日,節假日也達到2.5次/日之多。從國家相關部門公布的數據來看,濟南市機動車的人均使用率要高于全國平均水平,更高于北京、上海等城市。在不限購、不限行的前提下,濟南人對小汽車的特別偏愛,導致治堵以滿足汽車需求為主的政策導向,變得越來越是問題。
對此,濟南治堵轉變思路,不再一味遷就汽車的出行需求,而是從滿足人的出行需求角度出發,按照綠色交通優于小汽車出行原則進行新改建道路橫斷面布置,確保人行道、非機動車道連續、通暢。對現狀道路壓縮小汽車車道寬度,開辟非機動車道,優化人行橫道設置,完善慢行交通標志、標線、信號燈和機非隔離護欄。對于行人、非機動車需求較大的節點,推行路段行人過街信號控制新模式,開辟非機動車待行區域,增設安全島、行人“請求式”信號燈和車輛不避讓行人檢測抓拍設備,并對信號配時進行優化。
另外,即將于今年上半年推出的差別化停車收費政策,也會在很大程度上提高車主的用車成本,以經濟杠桿倒逼車主改變出行方式。
（生活日報首席記者 吳永功 實習生 張國桐）
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