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責任編輯：趙兵
圖為：“集發黃�！必涊喭？吭跂|營港萬通海欣港務集團碼頭上進行裝箱作業
2月28日，隨著隆隆的汽笛聲，滿載著80余個標準集裝箱的“集發黃�！陛嗰傠x東營港，山東省東營市首條集裝箱定期班輪航線正式開通。
“黃金水路”開通
經過一年多的準備，2月28日上午，山東萬通海欣港務集團與大連集發環渤海集裝箱運輸有限公司正式簽署了集裝箱裝卸協議。即日起，東營市集裝箱定期班輪航線正式開通。該航線使用的班輪為5000噸級集裝箱貨輪，每周發2班。經東營港、大連港兩地發出的集裝箱貨品將通向世界各地。
2月28日，記者踏上了該航線使用的班輪“集發黃�！陛�。該班輪�？吭跂|營港上進行裝箱作業。太陽烘烤著碼頭平臺，海平面反射著強烈的陽光，而碼頭工人們絲毫沒有怠慢各自手上的工作，高大的集裝箱橋吊機不遺余力地將一個個集裝箱吊裝到“集發黃海”貨輪上。繁忙的工人身影、隆隆的吊機聲融為一體，構成了一幅幅熱火朝天、緊張快干的精彩畫面。
東營港地處黃河經濟帶與環渤海經濟圈的交匯點，已發展成為魯北及晉冀去油性物流中心，形成了石油化工、鹽化工、能源、機械制造、現代物流等產業集群。
而與東營港“牽手”的大連港是東北亞重要的國際航運中心、物流中心，目前集裝箱支線服務網絡已經覆蓋環渤海、黃海15個港口，每周運行70余個班次，形成了海上穿梭巴士，為東北三省與山東、京津冀的經濟往來搭建了便捷、高效的物流通道。
這一次的“牽手”，開辟了東營市“黃金水路”。
省下的不止是時間還有金錢
為啥東營港口要開辟集裝箱定期班輪?帶著這個問題，記者采訪了山東萬通海欣港務集團的負責人，他給記者算了一筆賬。
以從廣饒發貨為例，現在有一集裝箱貨物，在這之前，都是運送到周圍大港，然后進行周轉，輸出到國內外。一個集裝箱的陸路運輸花費2400元左右，然后再就是航運的花費。東營港開通了集裝箱航線后，從廣饒運輸到東營港的陸路費用預計超不過1200元。而航運，東營到大連港、天津港的距離要近于周圍大港，航運保守估算能節省500元到800元。
“東營的輪胎、鹽、玻璃等‘東營生產’從這里將很快走向國際市場。”
相關負責人告訴記者，在此之前，東營每年大概有450萬個集裝箱被分散到其他地市的港口，再運到世界各地。由于東營的地理位置原因，路上耽擱時間長，而從東營直接中轉將大大縮短時間。同時，也正是東營的地理位置，將吸引更多的周邊城市的集裝箱在東營港“上船”。
“龍頭港”藍圖徐徐打開
據統計，2016年東營港貨物吞吐量突破4300萬噸。而隨著集裝箱定期班輪開航，該數字或將爆發式增長。
未來，東營市將著力加強重大基礎設施的規劃建設，創造新的發展優勢，東營作為黃河三角洲規劃的中心城市以及我國重要的石油基地，將按照黃河三角洲的規劃和省十三五規劃，加大重大基礎設施的建設，在港口建設上，將開工建設10萬噸級航道，把東營港在十三五期間建設成為億噸大港。(記者 張振)
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