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“火車汽笛一響，內陸變身海港。”說這話的是山東平原縣晉德緊固件有限公司總經理陳泰安，晉德的產品主要出口“一帶一路”沿線國家。以前，他們“望洋興嘆”，貨物先通過公路運到500公里以外的青島港，再裝到集裝箱里報檢，之后上船運輸。隨著平原至青島黃島港海鐵聯運集裝箱班列正式開通，打通了一條直達港口的出海通道，用陳泰安的話說，就是“另辟蹊徑，在家門口挖出了一片‘海’”。
近日，裝載來自全球十余個海運公司的50個集裝箱，“平原號”海鐵聯運集裝箱班列從青島黃島港出發，當天抵達濟南鐵路局濟南車務段平原站貨場。在這里，記者看到5米多高的起重機，輕松地抓舉裝卸集裝箱，讓人有種身臨港口的錯覺。
2016年3月24日，“平原號”海鐵聯運集裝箱班列滿載集裝箱出站，標志著平原至青島黃島港海鐵聯運集裝箱班列正式開通。這一項目由青島捷運順豐物流有限公司聯合青島港國際貨運物流有限公司、濟南鐵路局濟南車務段，投資1.6億元共同建設，在不到一年時間里，“平原號”集裝箱班列的運力就達到了雙向3萬余集裝箱。
在濟南鐵路局的規劃布局中，濟鐵平原集裝箱物流園是對接國家“一帶一路”建設，深化鐵路貨運“供給側結構性改革”的一次有益嘗試，平原至黃島港海鐵聯運集裝箱班列收發車時間從去年5月開始進入全國鐵路運行圖的調整范圍。“這意味著我們可以按圖組織列車，運行線路固定、運行時間固定。通過鐵路，我們架設起連接‘海上絲綢之路’與‘陸上絲綢之路’的橋梁，推動更多企業參與‘一帶一路’建設。”濟鐵捷運順豐集裝箱儲運公司董事長鄭強告訴記者。
“平原站是鐵路進出山東的北大門，平原放大京滬鐵路穿境而過的基礎資源優勢，打通青島港出海通道，建立起一個連接山東半島和京津冀都市圈的區域性鐵路物流樞紐，進而成為‘一帶一路’的重要組成部分。”平原縣委書記王洪霞介紹說。
現在，物流成本賬看好，讓越來越多的企業選擇海鐵聯運。“當地化肥企業每噸利潤很低，若通過海鐵聯運，1噸就能為企業節省下10元運費，相當于培植了一個利潤增長點，進一步提升了產品競爭力，為實體經濟發展注入了活力。”平原縣中小企業局局長夏順安為記者算了一筆賬，傳統公路集裝箱物流運輸，一個集裝箱物流成本在3000元左右。濟鐵平原站海鐵聯運項目創建的“門到港”物流模式，將集裝箱運送到生產企業門口，再經由鐵路物流運送到港口，減免港口場地占用費、安保費、裝卸費等中間環節，一個集裝箱可減少600元至800元的物流成本。
經過近一年的運行，濟鐵平原站海鐵聯運項目如今已由最初的隔日單向班列，增加至每日對開班列，由最初單列35節車增加至45節，每月可實現發送火車60列，運送集裝箱3000余個。受益于平原站海鐵聯運項目，當地企業高森制罐的易拉罐4天可以送抵烏魯木齊飲料生產企業，福洋的葡萄糖酸鈉沿海上“絲綢之路”4天可送達越南，晉德公司的高鐵緊固件5天可到達馬來西亞……周邊外貿企業的商品越來越多地通過鐵路集裝箱物流，走出國門，運抵世界各地。“平原號”的覆蓋網已包含河北景縣、衡水，濟南商河縣、聊城高唐縣及德州全部縣市區，輻射半徑150公里，涵蓋大小50余個外貿進出口企業的生產運輸協作圈已初步形成。
從近三年外出農民工月均收入增速情況看，外出農民工人均月收入增速繼續放緩，但放緩速度呈逐年縮小趨勢。2014年、2015年和2016年外出農民工人均月收入增速分別比上年回落了3.3、2.5和1.6個百分點。[詳細]
去年9月，濟南市審計機關對全市解決城鎮普通中小學大班額問題進行了專項審計調查。進一步強化崗位聘用，教師隊伍管理更加規范，全面落實中小學教師聘用合同管理，加強教師的工作考核，建立教職工能上能下、能進能出的競爭性用人機制，激發中小學人才活力。[詳細]
繼飛機票、火車票后,長途汽車票實名制也開始了。在青島汽車總站候車廳,不少旅客都是拿著公安機關開具的臨時身份證明來購票和審驗身份信息。孔航還表示,實行實名制后,旅客不要在站外乘車,沒有實名制車票被行業主管部門或公安部門發現將面臨處罰。[詳細]
繼見義勇為空降火場救人的“蜘蛛俠”之后，近日，泉城又現沖入火海營救被困司機的“閃電俠”。不論是米廣鑫還是趙明華，在接受記者采訪時均表示，事發時根本沒時間去考慮危不危險，聽到有人喊救命，就趕緊去救人了。[詳細]
就如CTB項目的口號：用你的回答改變世界、改變自己的未來，PSScanner小組的成員們希望通過自己的努力讓網絡世界更加安全和美好。CTB即China Thinks Big的簡稱，即“中國大智匯創新研究挑戰賽”，是中國最大的高中生在線學習競賽，由哈佛大學和清華大學于2012年聯合...[詳細]
從今年元旦發現居民樓裂了縫，盧曉慧(化名)就陷入焦慮，天越暖，距離雨季越近，焦慮就越重，她擔心一場暴雨，好好的居民樓就會變成“樓歪歪”。焦慮的起因，就是距離她所居住的土屋路29-3號居民樓西側僅兩米遠的一處大坑。[詳細]
