初審編輯：張艷
責任編輯：石慧
按理說,公共自行車運營方只要通過審批,按規章辦事,會帶來市民、城市及運營方三方共贏的局面,但小黃車進入泰安,卻不走尋常路,事前不溝通,事后不出面。那么,其中到底有什么隱情?他們為啥就不能走正常審批手續?
小黃車是假的?
從外觀上判斷,這批小黃車的外形與ofo公司的共享單車極為相似。為進一步確認這批小黃車的“身份”,11日下午1點左右,經多次嘗試,齊魯晚報記者最終撥通了ofo的官方客服電話。記者先是以用戶身份咨詢泰安最近出現的小黃車是否屬于ofo總公司,對方在詢問了車子的外觀特征之后,回答說是。不過,在得知該批小黃車被泰安執法部門清理后,客服人員在查詢后又稱,“ofo總公司并沒有在泰安投放共享單車,泰安的小黃車是假的。”
為進一步確認這批小黃車究竟屬于不屬于ofo公司,隨后,齊魯晚報記者在表明身份后,又聯系到ofo總公司的一名媒介經理,該經理稱這批小黃車確實屬于ofo公司,客服工作人員不在當地,不了解最新城市的情況。
據悉,在10日晚上清理小黃車的現場,執法人員開具了《責令停止違法行為通知書》,但因為聯系不到小黃車具體負責單位和個人,只能在見證人簽字后,留置送達。有泰安市民質疑,在小黃車被執法人員多次清理后,對方非但沒有收斂相關行為,反而又在泰安街頭再次大批量投放,甚至接連三次進行投放,小黃車所屬公司這是要跟泰安相關執法部門對著干嗎?針對這一情況,該媒介經理稱,泰安的小黃車目前在試運營階段。
為啥不走正常審批?
據介紹,共享單車看似是一個企業行為,但泰安作為一座旅游名城,共享單車運營后,如果出現隨意停放、占用盲道等現象都會影響到城市形象,給市民帶來一些不必要的麻煩。所以他們來不來,來了怎么服務,需要提前與監管部門溝通。市民在使用共享單車時,需要繳納押金,這部分資金也需要第三方來監管,否則出現共享單車公司攜帶資金跑路現象后,會給市民造成損失。
按理說,公共自行車運營方只要通過審批,按規章辦事,會形成市民、城市及運營方三方共贏的局面。但小黃車進入泰安,卻不走尋常路,事前不溝通,事后不出面。那么,其中到底有什么隱情?為啥就不能走正常審批手續?
對此,ofo總公司的這名媒介經理介紹,目前他們還處在試運營階段,已經在和相關政府部門積極溝通中。但記者隨后從泰安住建部門了解到,從9日晚上小黃車第一次投放,到11日中午執法部門的再清理,并沒有ofo公司的相關人員前來對接。
多次“快閃”圖啥?
小黃車一般如何布點?ofo總公司的這名媒介經理介紹說,進入城市之前,他們都會運用大數據、人工智能等技術,量化用戶體驗,構建用戶體驗模型,使用戶在愉悅度、參與度、接受度、留存度等方面有質的提升。“通過人工智能來決策資源調度,優化車輛投放和提供精準的需求預測,進一步可以為道路規劃、城市建設、公眾健康等提供決策支持。基于數據的積累,精準了解用戶的特征,構建個性化的出行體驗,提高出行質量。”
那既然有了大數據、人工智能這些前沿技術,為啥有的小黃車竟然被擺在了人行道和盲道上?對此,這名媒介經理并未作出回應。
三天的時間內在泰安市區里接連“快閃”三次,小黃車這到底圖的啥?對此,有網友發微博稱,此舉是ofo在投石問路。“五百輛自行車成本幾何?一輛一百元,五百輛計五萬。其目的一看政府態度,禁止則繳納罰款領車走人,不禁則迅速大量投入搶占市區和周邊縣市的市場；二做廣告效應,無論成功與否,ofo之名比摩拜先一步映入泰安市民眼簾,幾萬的成本達到幾百萬的廣告效益,這買賣不虧。”
也有網友認為,這是一種惡意營銷,“沒有事先公告,不做公開預告,未經審批,不留聯系方式,先斬后奏集中進泰城,相當于深夜在街頭擺放大量垃圾,通過這種惡劣的商業策劃,占用大量公共資源,純屬一己私利,為博眼球不惜損害公共利益。”
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張偉）
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