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　　齊魯晚報記者陳瑋

　　24日，由省委宣傳部、省發展和改革委員會、省政府新聞辦公室主辦的“牢記總書記囑托奮力走在前列”———重大工程建設巡禮媒體采訪活動啟動，記者兵分兩路，走訪八個城市，貼近建設一線，感受山東沉甸甸的“成績單”。

　　濟南地鐵R1線前大彥站點已現雛形。 本報記者 戴偉 攝

　　道路擁堵亟待破解，作為緩堵措施的濟南地鐵正全力推進。采訪團于24日來到在建的濟南地鐵R1線前大彥站，目前主體結構已經完工。該線在國內首次在地鐵中使用清水混凝土施工工藝。地鐵在拉近濟南人出行距離的同時，也在開啟濟南發展的新時代。

　　一個課間時間

　　從長清就能到濟南西站

　　4月24日，長清區海棠路與芙蓉路的路口南側，在幾個墩柱牢牢地支撐下，一個梭形的“魚肚子”高高架起，連接著兩條延伸的軌道。“這是濟南地鐵R1線首個動工的站點———前大彥站。”中建八局濟南軌道交通R1線生產經理王冰有些興奮地說，“站點剛剛完成主體結構施工，采用島嶼式魚腹設計，既充分利用了空間又大氣美觀。”

　　踩著一個個木板階梯走進“魚肚子”，王冰不斷地介紹著。“地上部分有三層，第一層是變電所；第二層是站廳層，以后我們可以通過過街天橋進站、安檢、買票；第三層就是站臺層了，我們候車、登車都在這里。”王冰指著“魚肚子”搭好的架梁說，緊接著要進行的是附屬結構的女兒墻、車站出入口等工程的施工。“這意味著濟南市首條地鐵首標段的總體量已經完成了90%。”

　　站在未來的“站臺層”，王冰望向前方說，作為R1試驗段的另外兩個車站，池東站與園博園站均在進行站廳層施工，區間結構施工已完成99%。

　　R1線全長26.1公里，共設車站11座，包括前大彥站等高架車站7座、地下車站4座。連接了濟南市長清老城區、大學城中心和西客站中心，串聯了創新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區域，支撐了城市總體規劃“一城兩區”中的西部城區的發展。“R1線在繞城高速以內以地下為主，繞城高速以外以高架為主，主要功能在于串聯西部新區，建成后西站到長清直達只需8分鐘。”

　　R1線實現多項突破

　　節省二次裝修費用

　　王冰說，R1線高架段基本沿既有市政道路中間架設，沿線遇到了不少困難。比如多次穿越河流、高速公路和鐵路，地質結構非常復雜。“在前期，我們多次勘查，避開泉脈，這是最基礎的。”王冰說，面對鐵路和高速公路的障礙，則用“跨過去”的方式解決。

　　“采用掛籃懸澆的方式。”王冰說，將梁體縱向分成若干節段，利用吊籃、托架等施工設備就地在空中分段，待澆筑梁段達到一定強度，并施加預應力及管道壓漿后，吊籃移動就位，進行下一梁段澆筑，直到梁體成型。

　　王冰說，在R1線的高架段建設中，進行了多項技術突破，解決了建設困難，也讓R1線呈現出了許多亮點。其中最大的一個亮點，就是讓R1線成為全國首個不用“化妝”的地鐵線。“整個R1線都將采用清水混凝土工藝，澆筑一次成型，節省了二次裝修的費用，且混凝土內部結構非常密實。”中建八局濟南軌道交通R1線項目總工程師閔凡文說。

　　為了這項技術，中建八局項目部先后經過98次混凝土配合比試驗、四次樣板對比，經專家組織驗收后，最終完成了清水混凝土施工工藝，歷時長達三個多月。

　　濟南市軌道交通項目規劃建設12條線路，設計總長度331.5公里，其中市區線9條、市域快線3條，采用“地下+地面+高架”的方式，帶來一個“上天入地”的交通網絡。

　　這些線路在給人們帶來交通便利的同時，也給濟南的建設發展提供了更多的機會。R1線連接了濟南西站，支持了非遺園地區的發展建設；M4線的建設運營加快主城區功能的提升，強化了中心地位；機場和火車站通過地鐵線路換乘更加便利，吸引更多人向濟南集聚。

　　R1線的提速建設在給泉城印制了一張燙金名片的同時，也給濟南未來的發展開啟了一個新的篇章。