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　　市民騎著摩拜單車經過歷下區公共自行車西門投放點。 記者郭堯 攝

　　在共享單車大戰將滿百日的當口，近日，馬云的支付寶宣布殺入單車江湖，并以其與ofo、永安行等品牌的合作昭示出一統摩拜之外單車天下的雄心，一場單車大戰正漸次演變成一場支付方式之戰。

　　這場大戰尚未燒到濟南。五一前后，記者調查發現，濟南的共享單車之爭仍是摩拜與歷下公共自行車、市中公務自行車和校園ofo單車的“四分天下”局面。在城區的共享單車市場上，摩拜一家獨大，官方主導單車偏安一隅甚至少人問津，冰與火的兩極分化已然顯現。

　　單車冷熱兩重天

　　從4月初歷下區公共自行車投放啟用開始，位于歷下區院前街的商戶趙琛(化名)眼見著二三十輛“小綠車”擺在那里，少人問津。“到現在一個月了，我只兩次見有人騎過，滿街多見的都是摩拜‘小紅車’。”趙琛抬腿出門就是“小綠車”停放點，但她從未騎過，“不能掃碼不方便，我平時都騎摩拜。”

　　4月25日，記者在該停放點看到，30個停車樁停放了20輛車。在另一處位于大明湖南門的停放點，共24個車樁，停放了17輛公共自行車。探訪的一個多小時內，記者身邊不時有摩拜“小紅車”駛過，但多處公共自行車的停放點卻無人問津。

　　比較而言，摩拜像是“正處于事業的上升期”。5月3日，其發布的相關報告顯示，小長假期間全國共享單車騎行熱度環比提升17.2%，在濟南的老城區，有超過3萬人次外地游客的騎行旅游記錄。此前，在11000輛摩拜單車投放濟南“滿月”之時，其濟南公司運營負責人曾稱，他們已有共計328萬人次參與騎行，日均被騎近萬次。而自從3月29日全面接入微信以來，其4月活躍用戶量環比增速超過200%。

　　5月2日，就啟用近一個月的使用情況，記者聯系了歷下公共自行車的運營負責單位，其工作人員表示，目前正處在試運行階段，所以各種數據沒有出來。4月28日，在歷下區公共自行車運營中心，其工作人員則稱，目前歷下區公共自行車僅此一處可辦卡，“多時每天能辦四五十張，少時也能辦一二十張，附近居民和政府工作人員辦得比較多。”

　　早在2015年4月30日即投放使用的市中區公務自行車也難與摩拜相比。5月3日，來自市中區公務自行車運營方的數據顯示，2017年的4個月里，其日均使用226次。該數據相較于2015年投放之初有一定增長，當年統計的數據為120次，此后截至2016年11月底，其日均使用為152次。據了解，目前其租用服務站點已達61個，共有車子710輛，投放站點運營500輛。

　　ofo、永安行沒了下文

　　一直以來，對于官方主導單車辦卡和樁式停車不便、區域運營不能互通的詬病并未停止。早在今年2月的本報采訪中，濟南市停車辦相關負責人即表示，以后的市中區公務自行車和歷下區公共自行車將實現打通共用，另外，除目前推廣的摩拜單車之外，下一步也將引進競爭機制，實現多種模式并存。

　　ofo和永安行早就盯上了濟南的共享單車市場蛋糕。

　　今年1月16日，ofo曾在泉城路、經四路等主城區重點區域投放過“小黃車”。但當日下午，其工作人員又匆忙把各處單車召回。當時現場工作人員解釋，16日只是讓市民體驗，系統還有問題，需要集中召回進行調試。但也有知情人士透露，ofo被叫停的原因是未辦理相關手續，隨意擺上路不合法。今年2月，ofo方面并未就此前被召回原因作出解釋，只是稱其仍在與濟南政府相關部門溝通接洽，但具體鋪設時間不能確定。

　　2月28日，藍黃相間的永安行共享單車也出現在濟南大明湖附近的共享單車停車點上，但其亮相后也遇到了同樣的尷尬，當天下午，就有人將路邊的單車收走。濟南停車管理部門稱，來濟南的永安行單車還沒有經過相關部門批準，沒有合法身份。

　　今年清明節期間，有淄博市民發現，不少車身貼有“濟南站，3月20日-3月26日全天免費騎”活動標牌的ofo共享單車出現在淄博街頭，但據淄博當地媒體報道，這次試水同樣以被城管部門叫停并暫扣了部分車輛而告終，原因也是ofo未辦理手續。據稱，3月20日，永安行共享單車也曾擺上過淄博街頭，但次日也消失無蹤。

　　時至今日，濟南城區的街頭仍未見ofo和永安行的車影。4月27日開始，記者多次撥打ofo客服電話，但截至發稿電話一直無法接通，據全國多地的ofo用戶反饋，其客服電話已長時間不通。永安行的濟南運營公司電話也是無法接通狀態，記者致電其常州總部得到的答復是，濟南永安行目前處于正常運營狀態，至于濟南推廣的詳細情況，客服人員稱核實后再答復，但截至發稿記者并未收到回應。

　　“打車之戰”的前車之鑒

　　4月30日消息稱，支付寶已正式宣布：ofo、永安行、小藍、funbike、優拜等共享單車品牌與螞蟻金服達成合作。從4月29日起，用戶直接通過支付寶首頁的掃一掃，免押金就可解鎖這些共享單車。業界將此解讀為馬云意在用“支付寶單車”一統摩拜之外的單車另半邊江湖。此前，摩拜單車已成為騰訊旗下一員，全面接入微信平臺。

　　目前的共享單車局勢之變，在業界看來，跟此前的“打車之戰”大有相似之處。自2013年開始，滴滴打車、快的打車、易到用車、Uber等網約車軟件相繼殺入濟南在內的全國市場，截至2016年8月，經過一輪輪的“燒錢大戰”之后，滴滴出行收購Uber中國與Uber交叉持股，成為唯一一個騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。此前滴滴、Uber和神州專車“三分天下”的局面也形似一分為二。

　　但不管市場如何變局，有些卻沒有改變：出租車行業受到的沖擊以及其力推的官方主導打車軟件的遇冷——2013年4月，“愛召車”打車軟件上線，并成為國內首款納入政府監管的打車軟件平臺。不過隨后由于技術、理念、推廣等方面不成熟，“愛召車”在“快的打車”、“滴滴打車”面前敗下陣來，銷聲匿跡。2016年，濟南主城區37家出租車公司共同出資，重新激活“愛召車”，并意圖以全新模式聯手打造這款沉寂已久的濟南本土打車軟件，再和滴滴等網約車平臺掰手腕，但截至目前，成效寥寥。

　　官方主導的運營模式從結局看來時常類似。據了解，早在2007年前后，濟南即推動公共自行車項目落地，但近10年來，濟南先后多次嘗試建設公共自行車租賃系統，最終多無疾而終。至今仍在運營的除市中區公務自行車和歷下區公共自行車之外，章丘的公共自行車倒是看似尚可——從2015年7月1日開始運行到2016年12月20日，其一期投放的3000輛自行車，總借車次數達到2646150次。

　　一位不愿具名的業內人士透露，建設公共自行車租賃系統并不在任何政府部門的職能范疇之內，而且建設公共自行車系統工程量巨大，一般沒有哪個政府部門主動牽頭推進。“只有上級領導做出明確指示時，公共自行車才會得以推進。”結合章丘經驗，其正是采用政府全額投資、分期購買服務、專業公司運營、政府全程監管的模式，從實際運營情況看，這種模式的選擇是明智的。

　　此前有業內人士指出，以濟南的城市規模來看，設置3000個左右的停車點，每個點平均放置25輛車，大概有70000輛自行車就能滿足居民出行需求。目前濟南的單車數量距離預估目標還相去甚遠。4月27日，記者就后期單車運營的規劃和推進情況再次求證市停車辦方面，但并未得到明確答復。