初審編輯：魏鵬
責任編輯：石慧
根據資料顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計銷量接近100萬臺，新能源汽車作為一種新型環保概念汽車越來越多地走進消費者的視野。但在二手車市場，新能源汽車則成為“雞肋”，賣不動、不愿買，二手新能源汽車為何沒人要？
新能源汽車二手市場難覓蹤影
2015年新能源汽車剛剛興起，孫先生買了一輛北汽E150EV，原價20多萬的新能源汽車加上各項補貼只用了13萬，車開了兩年，孫先生想換一輛新車。原想將手上的新能源汽車轉讓出去，但在二手車市場上，孫先生的新能源汽車并不受待見。輾轉幾家二手車市場，車商都不太愿意要新能源汽車，孫先生納悶，“這新能源汽車概念打得火熱，但怎么二手車市場上反映卻這么冷淡？”
記者隨后采訪了青島幾家二手車交易市場，發現二手車市場上新能源車著實難覓蹤影。“新能源車本身的受眾比例就不高，他的特殊性也決定了二手車需求相當小眾。”青島君泰機動車交易市場總經理王金鵬說道，“目前青島二手車市場上的新能源汽車轉手折價率很高，六折、七折很普遍，但上架率低，成交量更是連二手車交易量的千分之一都達不到。”
其他幾家二手車交易市場也表示，二手新能源車市場尚未形成，鮮有顧客問津，“來買二手車的十個人里也難有一個是來打聽二手新能源車的，車商都感覺自己是白忙活，都不愿意接這個茬。”
據了解，目前青島二手車市場上在售的二手新能源汽車使用時間大概在兩年左右，品牌主要集中在比亞迪、北汽幾類比較知名的品牌，轉手價格多在六萬元左右，總體來看二手車市場上占有份額和交易量都很低。
持有量少、評估難 二手新能源汽車受冷落
說到為何二手新能源車如此受冷落，王金鵬表示，首先二手車市場的興旺與否跟汽車的持有量關系密切。“盡管當前新能源汽車在各種政策支持下增勢良好，但畢竟屬于新興事物，持有量基數跟汽油車相比小得多，難以支撐起一個新的產業品類。”記者通過資料查詢了解到，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計銷量接近100萬臺，但全國汽油車累計持有量達到近2億臺。
除了新能源汽車市場持有量較少之外，不少二手車商對于新能源汽車不感冒的另外一個重要原因在于評估難。“二手汽油車的評估相對來說已經很成熟了，有一套比較全面系統的評估體系和標準，根據車型、年限、車況等基本信息就能得出一個比較準確的估值并據此給出一個合理的二手轉讓價格。但新能源車行業水很深，車價評估沒有一個明確的標準參考，容易看走眼。”
二手車車商陳先生有十年二手車買賣經驗，但說到新能源汽車，他還是有些謹慎。“對于汽油車，什么樣的車值什么樣的價格，我都駕輕熟路，但這新能源車還真是難說，主要是經驗少，不敢輕易下結論，就怕自己看走眼。”
此外，也有二手車商表示，新能源汽車是近兩年才發展起來的，遠沒有達到二手交易的高峰期。
電池性能成二手新能源汽車交易“門檻”
在記者采訪中發現，對于電池壽命的擔憂，成為二手車市場上影響新能源汽車購買積極性的重要因素。二手車車商陳先生透露，新能源汽車最關鍵的要素是電池，但是電池性能的測評目前尚沒有統一的標準，只能通過使用年限和續航里程進行簡單評估，準確性上可能會有誤差。“新能源車本身的評估鑒定方法也比較難，因為電池制造技術也在不斷發展變化中，這種技術升級對二手車的估價會產生一定的難度，因此二手車車商會有所顧忌，反而會制約新能源二手車市場的發展。”王金鵬說道。
青島國軒電池技術總監左陽告訴記者，“目前對新能源車電池性能狀況的評估，主要還是根據年限、行駛里程來判斷的。”左陽表示，一般來說，嶄新的新能源汽車充一次電能支撐200公里的行駛里程，但如果續航能力只能到達70%到80%，就表示這個電池差不多要被淘汰了。另有專家表示，車輛使用環境的不同對新能源汽車電池的續航能力影響很大，這也對新能源汽車的估值增加了不確定性。
但對于新能源汽車電池的重復利用和回收問題，國軒電池經理劉瑞也表示，目前新能源汽車電池的規范化回收還不成熟，成本相對較高，有此種回收技術的企業也并不是很普遍，但新能源汽車的電池可以通過“梯次利用”提高使用效率，“新能源汽車的電池使用壽命一般在5到8年，但從汽車上淘汰下來的電池可以通過簡單的改裝，變為家庭用儲能式電站，繼續使用5年左右的時間，這樣一來就可以增加電池的使用壽命，充分利用電池資源。”
（青島日報/青島觀/青報網記者 任曉萌）
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