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　　2017年5月26日,山航配合租賃公司完成B-5321飛機(jī)的出口適航證及注銷文件的辦理。至此,B-5321飛機(jī)正式退出山航機(jī)隊(duì),這也是山航退租的首架波音737NG型飛機(jī)。“目前我們正在進(jìn)行第二架波音737NG型飛機(jī)的退租工作。”山航退租小組成員徐航說。

　　山航退租的首架波音737NG飛機(jī)B5321

　　飛機(jī)退租

　　先過三大關(guān)

　　租賃飛機(jī),是航空公司除直接購買飛機(jī)外,擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模的另一重要手段。據(jù)了解,目前世界機(jī)隊(duì)范圍內(nèi),租賃飛機(jī)的比例達(dá)到60%以上。

　　通過飛機(jī)租賃,航空公司得以快速擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模,迅速有效地根據(jù)市場情況調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)并合理改善公司的財(cái)務(wù)狀況,同時(shí)避免了飛機(jī)老齡化后的處置問題。

　　飛機(jī)租賃有諸多好處,但是當(dāng)飛機(jī)到期需要退租時(shí),面臨的困難也是難以想象的,稍有不慎就會(huì)給航空公司帶來很大的費(fèi)用支出,有的甚至?xí)�超過飛機(jī)本身創(chuàng)造的利潤。

　　“在飛機(jī)租期結(jié)束前6個(gè)月,我們會(huì)專門成立飛機(jī)退租小組。”徐航告訴記者,本次波音737NG型飛機(jī)退租,涉及山航工程技術(shù)公司、山東太古飛機(jī)工程有限公司、山航投資采購部、財(cái)務(wù)部、飛行部、客艙部等多個(gè)部門,相關(guān)人員近百人,并組成了10人退租小組核心團(tuán)隊(duì)。

　　據(jù)了解,飛機(jī)退租是一項(xiàng)繁瑣且漫長的工作,主要分為退租準(zhǔn)備、退租檢實(shí)施、飛機(jī)交付三大環(huán)節(jié),其中的每一項(xiàng)對于航空公司來說都面臨不小的挑戰(zhàn)。

　　一方面,租賃公司為了盡可能“完美”收回飛機(jī),會(huì)對退租飛機(jī)提出極高的要求；另一方面,航空公司既要讓飛機(jī)達(dá)到租賃方的合同要求,又要盡可能節(jié)約退租成本。

　　具體到某一架飛機(jī)的評估上,發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)范、內(nèi)飾構(gòu)型、物理情況、技術(shù)記錄情況、維修情況等因素,也會(huì)影響飛機(jī)價(jià)值的評估。而這些情況,則可在飛機(jī)退役前的退租檢中得到判定。飛機(jī)在租賃期滿后,都要經(jīng)歷退租這一過程。

　　被拆分后的飛機(jī)客艙內(nèi)景通訊員孫剛　攝

　　1架退租飛機(jī)

　　有40箱資料

　　據(jù)了解,在飛機(jī)退租時(shí),退租飛機(jī)的所有維修檔案都會(huì)被清理、分類、掃描和檢查；飛機(jī)上的一些部件需要更換、取證、返修和測試；整機(jī)外表須重新噴漆以達(dá)到租賃方要求,對所有發(fā)現(xiàn)的損傷進(jìn)行評估、記錄、修理；飛機(jī)租賃期間所有的飛行資料會(huì)被逐一進(jìn)行詳細(xì)審核。退租小組要按照租賃合同的要求,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相關(guān)的退租工作后再將飛機(jī)交給租賃方。可以說,完成退租就是完成飛機(jī)在維修這一領(lǐng)域的管理,可以更加清楚地了解飛機(jī)維修控制的整個(gè)過程。

　　租賃方對退租飛機(jī)的要求有多細(xì)致?徐航告訴記者,小到飛機(jī)上的香水架、馬桶蓋、客艙燈泡等,都需要達(dá)到租賃方的要求。租賃合同為100多頁的全英文資料,英文合同術(shù)語很多晦澀難懂,且合同簽署時(shí)間距飛機(jī)交付時(shí)間較長,不少當(dāng)時(shí)合同簽署背景、措辭等到飛機(jī)交付時(shí)已有些模糊,有時(shí)合同里還會(huì)存在許多模棱兩可的字眼。“我們會(huì)在退租準(zhǔn)備階段對相關(guān)人員進(jìn)行退租合同培訓(xùn)。”徐航告訴記者,合同培訓(xùn)目的是讓相關(guān)人員全面了解飛機(jī)退租要求,一旦遇到合同不明確的地方,他們會(huì)提前跟租賃方溝通。

　　記者注意到,因?yàn)檎�在進(jìn)行山航第二架波音737NG型飛機(jī)的退租準(zhǔn)備工作,徐航的辦公室里擺放了許多儲(chǔ)物箱,他告訴記者,里面裝的全都是關(guān)于第二架退租飛機(jī)的相關(guān)歷史資料、報(bào)告,大大小小總計(jì)超過40箱。“我們要提前了解退租飛機(jī)的詳情來保證后續(xù)環(huán)節(jié)的順暢。”據(jù)了解,如租賃飛機(jī)租期結(jié)束,每天的逾期租金為正常租金的130%。

　　在退租檢前3個(gè)月,退租小組會(huì)聯(lián)系租賃方,明確相關(guān)信息。飛機(jī)退租后是否有下家、預(yù)計(jì)出口國、飛機(jī)的噴漆方案及內(nèi)外部標(biāo)牌規(guī)格等,“我們還會(huì)向租賃方提供退租工作包,讓對方確認(rèn)。”徐航說。

　　據(jù)了解,在退租準(zhǔn)備階段,山航退租小組還會(huì)按照資料準(zhǔn)備清單進(jìn)行資料準(zhǔn)備及自審,核對歷史維修資料的完整性和可靠性。

　　甲乙雙方的“博弈”

　　上家租賃客戶想盡快把飛機(jī)退出去,下家客戶想租一架狀態(tài)盡可能好的飛機(jī),租賃方想著租金損失得越少越好,航空公司想著在保證適航和質(zhì)量的前提下投入越少越好。因此,飛機(jī)退租就成了甲方乙方的一場“博弈”。

　　徐航告訴記者,有時(shí)候飛機(jī)退租工作實(shí)施起來會(huì)遇到很多困難,周期長、花銷大。很多情況下,飛機(jī)的租賃和退租合同的簽署有問題或者雙方理解有歧義,常見的問題有工作內(nèi)容的付費(fèi)問題、檢查和放行的規(guī)范問題、需要執(zhí)行的工作范圍內(nèi)容問題以及一些條款的理解分歧問題等。

　　退租檢實(shí)施階段,山航退租小組會(huì)配合山東太古進(jìn)行。在退租檢過程中,退租小組、租賃方、山東太古三方會(huì)及時(shí)溝通,對飛機(jī)噴漆、稱重、試飛等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)把關(guān)。

　　據(jù)了解,租賃方對飛機(jī)上的每個(gè)部件都有明確的剩余使用壽命要求,航空公司會(huì)在滿足合同要求的前提下,盡可能節(jié)約更換部件的成本。而對于飛機(jī)客艙內(nèi)飾,租賃方的要求更為嚴(yán)格。“一般對方會(huì)要求客艙內(nèi)飾翻新。”徐航說,他們會(huì)聯(lián)合山航投資采購部,通過多家供貨商多輪談判,最終挑選出性價(jià)比最高的來翻新客艙內(nèi)飾。

　　退租檢除了飛機(jī)部件更新外,還要進(jìn)行飛機(jī)的資料審查與整改。“每一項(xiàng)資料我們都要交給租賃方進(jìn)行審查與交接。”徐航告訴記者,對于退租資料里存在的問題,原則上由租賃方書面提出。

　　飛機(jī)稱重環(huán)節(jié),客艙部會(huì)根據(jù)載重平衡手冊,提供餐車、餐盒等稱重所需的客艙服務(wù)設(shè)備,通知租賃方代表到場,稱重后完成稱重報(bào)告。進(jìn)入試飛階段后,山航退租小組會(huì)聯(lián)合飛行部,確定試飛機(jī)組完成試飛。

　　在退租檢過程進(jìn)行時(shí),退租小組會(huì)詢問租賃方是否需要為飛機(jī)辦理出口適航證及國籍注銷,之后進(jìn)入飛機(jī)交付階段。因?yàn)轱w機(jī)退租后的下個(gè)“租客”國籍可能會(huì)改變,所以飛機(jī)必須符合退租后所注冊國家的適航規(guī)章要求,且跟隨飛機(jī)的所有維修記錄都要完整無誤,這樣退租后的飛機(jī)才能尋找到新的“租客”。“國籍注銷一般在完成技術(shù)交付后進(jìn)行。”徐航說。

　　（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 白新鑫）