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　　大眾網記者 王宗陽

　　6月26日，中國鐵路歷史迎來新的里程碑——由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”正式發車了！

　　中午12點51分，由北京南始發G123次“復興號”抵達濟南西站。WiFi網絡全面覆蓋、過隧道時耳部不適感減小、可選擇不同光線環境……大眾網記者作為首批體驗者，一踏上“復興號”，就立即get到許多不同以往的”高大上”。

6月26日，中國鐵路歷史迎來新的里程碑——由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”正式發車了！

　　車廂WiFi網絡全覆蓋，旅客一路看大片直說爽

　　相比傳統和諧號高鐵動車組，復興號高鐵最大的亮點是舒適度更高，WiFi網絡全覆蓋。在火車上，不少旅客連接到了CRNeT—WIiFi,體驗著高鐵上網的便捷和樂趣。一位北京來的旅客剛上車便帶著耳機欣賞起大片，直到面對記者的鏡頭才摘下耳機，說的第一句話是“這么快，這就到濟南了？WIiFi覆蓋的創新之舉，讓許多旅客感覺旅途不再枯燥，也紛紛點贊這是復興號給大伙最大的福利。

　　“復興號”還大大增強了旅客的乘車體驗，比如：空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。

在“復興號”高鐵上，幾位小朋友用無線網絡看視頻，開心不已。

　　車廂更寬敞，“大塊頭”坐二等座舒服了

　　大眾網記者注意到，復興號高鐵的“身材”比和諧號高鐵動車更好。復興號采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，二等座的座椅寬度也明顯提高，許多塊頭較大的旅客做起來更加舒服了。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

　　坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。復興號把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

　　列車異常自動報警，意外碰撞可以“吸能”

　　大眾網記者了解到，復興號設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，采集各種車輛狀態信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

　　列車出現異常時，可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

　　壽命達到30歲，比和諧號多10年

　　此外，中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40 、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。