初審編輯：魏鵬
責(zé)任編輯：高崇敏
標(biāo)志牌更明確了，交通信號燈增多了，盲道被統(tǒng)一施畫上了彩色，交通標(biāo)線更清晰了，隔離護(hù)欄更加完善……
近日，細(xì)心的市民會發(fā)現(xiàn)，城區(qū)部分主干道交通設(shè)施正在逐步完善，通行效率和交通環(huán)境大大增強(qiáng)。
盡管已經(jīng)發(fā)生了不小的改變，但據(jù)了解，這僅僅是城市交通“優(yōu)化設(shè)計(jì)工程”的一小部分。
記者近日獲得最新消息，日前，我市制定的《聊城市道路交通管理優(yōu)化設(shè)計(jì)工程方案》已經(jīng)日趨完善正在逐步開展，未來將對市城區(qū)四環(huán)以內(nèi)166平方公里道路交通進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，大力推進(jìn)交通信號配時智能化、交通標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，逐個路口重新進(jìn)行渠化改造，逐個信號燈重新優(yōu)化配時，對60個路口重新施畫標(biāo)線等。
改造完成后通行效率預(yù)計(jì)提高20%以上。
調(diào)查
開口多 停車亂 行車擠
城區(qū)道路擁堵多由此導(dǎo)致
作為城市的主干道，城區(qū)東昌路和柳園路承載著巨大的交通壓力。
18日上午，盡管處于暑假期間，但東昌路上的通行情況并不樂觀。
記者從東昌路昌潤路路口開車行至開發(fā)區(qū)轉(zhuǎn)盤，足足用了近1個小時的時間。而據(jù)了解，下班高峰期的狀況更是不容樂觀，盡管多數(shù)車主會選擇繞行外環(huán)路行駛，但自東向西行駛?cè)蹋匀恍枰?個多小時的時間。周邊學(xué)校不放假的情況下，上下班高峰時段的通行效率更低。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管機(jī)動車激增是目前造成城區(qū)擁堵的重要原因，但城區(qū)交通設(shè)施的不夠完善也是道路擁堵的癥結(jié)所在。
道路中間開口多，部分路段100米左右的距離有多個出口可以隨意掉頭;停車秩序混亂，路邊隨意停車，有車位不停;行車擁擠，車輛不按道路指示通行……
記者當(dāng)日實(shí)地采訪觀察到，在所有發(fā)生交通擁堵的路段，這三個原因是造成交通擁堵的主要因素。
現(xiàn)狀
這個路口附近有千余車位
司機(jī)卻不知哪里可以停
百貨大樓路口，被公認(rèn)為是停車矛盾最為突出的路段之一。
尤其是到了周末，東昌路和柳園路主干道的兩側(cè)都會停滿車輛。很多機(jī)動車因違章停車被處罰，多的時候一天下來就有上百起。
采訪中，一些車主告訴記者，其實(shí)自己不是故意停在那里，而是覺得實(shí)在沒有停車的地方了，存在僥幸心理，覺得辦完事就走停一會兒沒事，誰知就“吃了”罰單。
其實(shí)，記者在實(shí)地調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)，情況并沒有那么糟糕。在百貨大樓附近區(qū)域，包括各類停車場在內(nèi)，總計(jì)有1000余車位可供車主停車，有時候并不是沒有停車的地方，而是很多車主并不知道哪里有空余車位可停，進(jìn)而冒險(xiǎn)違停。
而在另一處違停現(xiàn)象嚴(yán)重的市人民醫(yī)院周邊，記者注意到，在附近對外開放的停車場并沒有停滿的情況下，運(yùn)河周邊，非機(jī)動車禁停區(qū)域往往也停滿了車輛。很多從外地來的車主并不知道停車場在哪兒，哪里有車位可停，進(jìn)而造成了目前的停車矛盾。
進(jìn)展
哪里有車位，哪里可停車
聊城將建立停車信息數(shù)據(jù)庫
過不了多久，一些狀況即將發(fā)生改變。
規(guī)范信號燈設(shè)置和使用;信號燈配時智能化，精細(xì)化道路交通組織設(shè)計(jì)，加強(qiáng)停車管理和服務(wù)，規(guī)范電動自行車通行秩序，加快智能交通建設(shè)，建立完善交通管理綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。
日前，東昌路和柳園路兩條主干道作為試點(diǎn)正在開展“升級”工程。值得一提的是，作為重點(diǎn)任務(wù)之一，這兩條道路將作為試點(diǎn)建立統(tǒng)一的停車信息數(shù)據(jù)庫，屆時，停車信息終端將分為兩級布設(shè)在主干路—次干路交叉口、停車場入口處等位置。到時候，哪里有停車位，幾號停車場具體位置在哪兒，豎立在路邊的指示屏就能清晰顯示。車主也不用為找不到停車位而發(fā)愁了。
截至目前，城區(qū)共有9處公共停車場，可容納500余輛機(jī)動車停放。
按照規(guī)劃，2016—2030年，結(jié)合現(xiàn)狀情況和用地規(guī)劃，我市還將在規(guī)劃區(qū)內(nèi)布局436個公共停車場，可提供約6.03萬個停車泊位。其中控制性停車場110個、兼容性停車場150個;社會投資為主的彈性停車場176個，主要通過超配和泊位共享提供。
屆時，所有停車場信息有望在該終端實(shí)現(xiàn)共享。
規(guī)劃
行人二次過街、借道左轉(zhuǎn)、可變車道等
也即將發(fā)生改變
“一次過街方式是讓行人在一個相位之內(nèi)完成橫穿道路;二次過街方式是在人行橫道上設(shè)置行人安全島,把人行橫道分為兩部分,使行人分兩相位來完成橫穿道路的一種行人過街方式，此辦法為在不干擾或少干擾車流的前提下，用減少次干路的綠信比、增加主干路的綠信比的技法來設(shè)置人行橫道的方法。”
不久前，東昌路柳園路路口綜合交通規(guī)劃對外公示征求意見，按照規(guī)劃該路口將建立人車完全分離的三層交通體系。
而在東昌路柳園路路口，東昌路、柳園路交通優(yōu)化方案已經(jīng)進(jìn)行公示。
據(jù)介紹，東昌路和柳園路作為先期試點(diǎn)，將采取路口渠化、“綠波”協(xié)調(diào)控制，路口車輛提前右轉(zhuǎn)、借道左轉(zhuǎn)、車輛停放右進(jìn)右出、設(shè)置安全島、警示樁、行人非機(jī)動車二次過街等措施進(jìn)行升級改造。
完成之后，將在市城區(qū)全面推開，逐步實(shí)現(xiàn)管理機(jī)制的一體化。
據(jù)了解，改造完成后通行效率預(yù)計(jì)提高20%以上。
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