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　　近日,濟南泉城路取締三百多個路面汽車停車位,打造非機動車“低碳走廊”,引發很多市民點贊,而且泉城路非機動車停放治理的經驗也將向其他區域推廣。與此同時,隨著慢行交通、慢行街區等新理念深入人心,也引發了市民對“泉城路是否會成為步行街”的關注和討論。

　　濟南泉城路 資料圖

　　步行街不到一年，最終還是通了車

　　“泉城路是山東省會濟南的集購物、旅游、娛樂于一體的標志特色路,同時也是濟南最繁華的商業步行街。”這是百度百科中“泉城路”詞條釋義。從2001年泉城路拓寬改造,到如今的“低碳走廊”,金街泉城路越來越有特色,但十多年來,泉城路作為“標志特色路”的定位愈加顯著,而“商業步行街”的定位卻愈加模糊。

　　“2001年改造之前,泉城路的路幅寬度只有25米,2002年拓寬改造之后,路幅寬度達到了50米；從之前的雙向通車,變成了現在的單向通車,泉城路更加現代、時尚,不過泉城路設置步行街的事情卻變得非常糾結。”泉城路商業街管理委員會辦公室副主任戚林波介紹說。

　　戚林波所說的“糾結”是指2002年9月28日泉城路開街就以步行街的全新姿態面世,不過,步行街只維持了不到一年的時間后,又允許機動車通行。

　　在山東大學交通規劃設計研究院主任張汝華看來,步行街是一個城市的名片和象征,濟南作為一個大城市,不論是從城市生態的多樣化還是保持城市個性留存傳統印記方面講,設立真正意義上的步行街都很有必要。

　　“泉城路不符合步行街設置前提”

　　7月24日上午8點半,記者騎電動車來到泉城路東頭青龍橋處,由于正值上班高峰期,汽車、自行車、電動車等上百車輛在紅燈前停在青龍橋上。

　　“由于泉城路是東向西單向行駛,堵車最嚴重時,壓車長度能達兩三公里,從青龍橋一直堵到二環東路,交通壓力非常大,有時不得不在解放橋路口實行交通管制。”長期在泉城路執勤的一名交警說。

　　濟南交警相關負責人分析,當年的步行街試驗“失敗”,還是敗給了交通,現在如果泉城路恢復步行街的話,將會對目前的道路格局造成巨大影響,牽一發而動全身,形成瓶頸路段,加劇周邊擁堵。

　　“泉城路是主干道,不符合步行街的設置前提。步行街設置前提一般會將其交通功能排除在外,主打商業、旅游、休閑等功能,將一條交通主干道設置為步行街,交通成本太大,特別是像濟南這樣的老城區,更應當從實際情況出發。”濟南交警相關負責人說。

　　按照濟南交警支隊倡導“低碳出行、慢行優先”,打造老城區慢行體驗街區的要求,歷下區交警大隊、歷下區停車辦以泉城路非機動車管理為突破口,逐漸取締了機動車停車泊位,大范圍設置非機動車停放區域,首創了泉城路非機動車停放“低碳走廊”模式,而且計劃將這一經驗向外推廣。

　　記者注意到,從現實情況來看,構筑泉城路慢行交通和泉城路恢復步行街是兩碼事,慢行交通的范圍更大一些,步行只是慢行交通的一種方式而已,未來泉城路成為慢行交通主干線的方案可行,重回步行街不是最好的選擇。

　　百花洲到寬厚里能否有條步行線

　　關于泉城路規劃步行街,曾有專家表示,由于歷史原因,泉城路本身承載的功能就很多,既是濟南的交通主干道、商業中心,又是政治中心、旅游中樞地區,在眾多功能面前,泉城路未必適合步行街。

　　不過,雖然泉城路重回步行街的難度越來越大,但隨著百花洲歷史文化街區、寬厚里復古街區等項目的完工,步行街悄然在泉城路兩側“開花結果”。

　　7月24日上午,記者來到位于大明湖南門對面的曲水亭街,剛一下車,一塊“步行街區,機動車禁止通行”的牌子便映入眼簾。漫步其中,老濟南的韻味便生發在這窄窄的道路兩側里,悠閑自在。

　　曲水亭民俗街區、百花洲歷史文化街區位于泉城路北側,同樣是步行街區的寬厚里位于泉城路南側,距離大概是800米,記者試著從百花洲步行至寬厚里,在快速行走和一路綠燈的情況下,用時約十分鐘即可到達。

　　“濟南的老街老巷很有意思,也很有看頭,上午我們一家三口都是走著游玩的,游覽大明湖后,又來到曲水亭街,穿過巷子和泉城路,邊走邊玩,中午來到寬厚里吃飯,這一段的步行體驗很好。”24日中午,來自江蘇的宿先生一家結束了上午的行程,在寬厚里的座位上休息時告訴記者,一路走過來,兩頭都是老街老巷式的建筑,雖然天氣有些悶熱,但總體感覺還不錯。宿先生建議,可以專門開辟一條經典的步行路線,讓更多人感受老濟南,理解老濟南。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 許建立 張泰來 實習生 趙結 周成昊 趙佳佳）