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　　因?yàn)樗�，每天�?萬(wàn)人次停駛私家車；因?yàn)樗�，市區(qū)公共交通出行量增長(zhǎng)近10%；因?yàn)樗�，上學(xué)的孩子每天可以多睡半個(gè)小時(shí)；因?yàn)樗�，上班的市民可以“卡點(diǎn)”出門(mén)——

　　地鐵重塑青島“出行習(xí)慣”

　　編者按

　　地鐵3號(hào)線，已全線開(kāi)通7個(gè)多月了。從好奇、興奮，到習(xí)慣，甚至見(jiàn)慣不驚、習(xí)以為常……地鐵就這樣快速地楔入人們的生活，并在不經(jīng)意間實(shí)現(xiàn)著對(duì)生活方式的改寫(xiě)。

　　它對(duì)城市的改變同樣如此。交通狀況、商圈的輻射、景區(qū)的熱度都有了新的積極變化，甚至固化很久、被視為“頑疾”的區(qū)域間南北差距、東西差別都有了新的“松動(dòng)”……

　　這是青島乃至山東的第一條地鐵，它呈現(xiàn)的多元效應(yīng)，它引發(fā)的連鎖反應(yīng)，都值得認(rèn)真審視。不只是為了記錄，更為了構(gòu)建一個(gè)最真實(shí)的場(chǎng)景，讓人們可以更深入地分析、研判地鐵之于城市的價(jià)值；更科學(xué)、更高效地推進(jìn)地鐵的布局、運(yùn)營(yíng)。

　　為此，本報(bào)特推出五篇系列報(bào)道《城市因地鐵而變》，今天刊發(fā)第一篇，敬請(qǐng)關(guān)注。

　　從0到1，從地上轉(zhuǎn)地下——隨著全省首條地鐵開(kāi)通，進(jìn)入地鐵時(shí)代的青島，也隨之開(kāi)啟了全新的精彩。

　　最直接改變的就是這座城市中人們的出行方式。

　　通車7個(gè)多月，有超過(guò)3600萬(wàn)人次通過(guò)地鐵這種全新的交通工具出行。地鐵對(duì)城市交通環(huán)境的改善效應(yīng)已充分顯現(xiàn)：

　　早晚高峰，駕車行駛在城市道路上，“開(kāi)車族”會(huì)覺(jué)得道路越來(lái)越好跑，交通擁堵極大緩解；乘坐公交車上下班的，可以在家從容地吃上早餐，然后“卡點(diǎn)”出門(mén)，再也不用擔(dān)心上班遲到了；以前靠父母開(kāi)車接送或者自己乘公交車去上學(xué)的學(xué)生，可以多睡上半個(gè)小時(shí)，上課時(shí)精力更加充沛了；家住李滄、城陽(yáng)等市區(qū)北部區(qū)域的居民到前海一線的中山公園、棧橋等地游覽可以說(shuō)走就走，而以前因?yàn)榻煌ú槐憧赡芤荒暌瞾?lái)不了幾次……

　　市交通運(yùn)輸委、市地鐵辦、市公安局和市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等單位聯(lián)合發(fā)布的地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)半年交通影響情況報(bào)告顯示，地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通使公共交通體系的吸引力明顯提升。

　　——地鐵粉絲群和“常旅客”逐步擴(kuò)大。現(xiàn)在，每天有接近20萬(wàn)人的出行正在從地上轉(zhuǎn)地下。與地鐵線路重疊或走向一致的公交客流降幅較大。

　　半年來(lái)，地鐵日均客運(yùn)量整體呈現(xiàn)逐月增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，月均增長(zhǎng)率7%。沿線公交線路中，有9條線路日均客運(yùn)量同比減少10%以上，均為與地鐵3號(hào)線重疊較長(zhǎng)或走向一致線路。日均客運(yùn)量同比降幅最大的三條公交線路為26路（46.1%）、370路（17%）、605路（14.2%）。

　　——選擇“公交+地鐵”出行方式的市民多了。地鐵3號(hào)線全線通車后，日均客運(yùn)量增加10%以上的公交線路有10條，均為與地鐵接駁的公交線路，具有明顯的“喂給”效應(yīng)。日均客運(yùn)量同比增幅最大的3條公交線路為773路（142.9%）、935路（27.6%）、387路（20.9%）。“這3條線路分別從高新區(qū)新韻路、城陽(yáng)區(qū)白沙灣、海大嶗山停車場(chǎng)發(fā)往鐵路青島北站，與地鐵青島北站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，并通過(guò)地鐵實(shí)現(xiàn)了與主城區(qū)的有效連接。”市交通運(yùn)輸委綜合運(yùn)輸管理處處長(zhǎng)林積恩表示，地鐵通車后，在公交與地鐵之間換乘的多了，公共交通的客流總量也增多了。

　　3號(hào)線全線通車半年來(lái)，市區(qū)公共交通（含軌道交通）日均客運(yùn)量255萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9.8%，高于“十二五”期間公共交通客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率3.2%的增速。

　　——停駛私家車改乘地鐵的多了。根據(jù)調(diào)查，地鐵3號(hào)線客流中在地鐵開(kāi)通前采用小汽車方式出行的約占19%（按照目前日均20多萬(wàn)人次的客流量來(lái)測(cè)算，意味著每天有超4萬(wàn)人次停駛私家車），出租車方式出行的約占13.7%，也就是說(shuō)共約有32.7%的地鐵客流是由個(gè)體交通轉(zhuǎn)移而來(lái)。地鐵開(kāi)通吸引了其他機(jī)動(dòng)化方式出行的客流，一定程度上緩解了道路交通壓力。在加強(qiáng)交通管理、調(diào)優(yōu)交通信號(hào)、優(yōu)化交通組織、3號(hào)線全線開(kāi)通等因素的共同作用下，市內(nèi)三區(qū)道路的整體運(yùn)行狀況有所改善。

　　市公安交警部門(mén)數(shù)據(jù)顯示，全線開(kāi)通半年來(lái)，市內(nèi)三區(qū)道路路網(wǎng)平均速度提高9.71%，通行時(shí)間縮短25%，高峰持續(xù)時(shí)間減少11.08%。沿線南北向主要道路（如福州路、山東路等）整體運(yùn)行狀態(tài)較好，高峰時(shí)段處于中度擁堵?tīng)顟B(tài)；其他道路（如太平路、香港西路等）高峰時(shí)段處于輕度擁堵?tīng)顟B(tài)，運(yùn)行狀況良好。隨著上路車輛減少，地面交通更加舒朗，相應(yīng)的尾氣排放的減少，也為城市“氣質(zhì)”的優(yōu)良做了一份貢獻(xiàn)。

　　——時(shí)間節(jié)約效益明顯。青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院的一項(xiàng)研究成果顯示，目前，軌道交通沿線公交的平均運(yùn)行速度為18公里/小時(shí)，地鐵3號(hào)線平均運(yùn)行速度可達(dá)36公里/小時(shí)，平均運(yùn)距為9.6公里，每人次客流可節(jié)約16分鐘。經(jīng)測(cè)算，地鐵3號(hào)線全年時(shí)間節(jié)約為1500萬(wàn)小時(shí)，節(jié)約效益約為1.71億元。當(dāng)然，節(jié)省下的時(shí)間不都是用經(jīng)濟(jì)賬可以度量的。讀書(shū)的孩子可以多睡半個(gè)小時(shí)，上班族可以親手為家人做一頓晚飯，這些生活中的“小幸福”雖然瑣碎，但同樣動(dòng)人。

　　未來(lái)，隨著青島地鐵成網(wǎng)運(yùn)行，人們的出行將更為便捷。據(jù)測(cè)算，2021年7條線路（1、2、3、4、8、11、13號(hào)線）開(kāi)通后，實(shí)現(xiàn)軌道交通通車超300公里，軌道交通日均客運(yùn)量將超過(guò)280萬(wàn)人次，占地面公共交通出行量約25%。