免费播放片大片-免费观看90分钟高清电视-免费观看调色大片视频软件-免费国语版秘密花园

　　半島全媒體記者　王媛

　　共享汽車是個地道的“舶來品”,由瑞士人發明,在國外已經運行得很成熟了,最大的公司Zipcar已經成立15年。2016年,共享汽車品牌在中國市場發跡,Gofun、TOGO、盼達、Soda等數十個運營品牌如雨后春筍,在全國跑馬圈地,你追我趕擴張投放。眼下,共享單車在狂躁之后,正歷經“清場”,人們似乎很自然地拿單車來與汽車做對比,對共享汽車也有著更多的疑問。

　　2017年6月汽車分時租賃類APPTOP10榜單

　　到底歸哪個部門管?

　　進入8月份,“共享汽車”領域爆出了兩大重磅新聞。第一個,是沈陽街頭的1500輛“共享寶馬”。藍色1系三廂運動轎車,不用油錢、不用停車費、還自帶無線網絡,“共享寶馬”精準地撓中了廣大網友的興奮點,看客們齊呼“還買什么汽車”“手機一刷開上豪車”。

　　然而,真相很快在8月16日浮出水面,寶馬官方否認與該批車輛運營商存在合作關系。輿論立時發生逆轉,有網友扒出了這批寶馬背后的主體運營公司,發現投資人竟是宋小寶。對,就是那個“海燕吶你可長點兒心吧”的宋小寶。至此,1500輛寶馬被指并不是真正的共享汽車,而是“噱頭”“炒作”“蹭熱度”。

　　那么,什么才是真正的共享汽車呢?這就要說到第二個重磅了。

　　8月8日,交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》,給共享汽車下了定義,叫“汽車分時租賃”,具體描述為“是以分鐘或小時等為計價單位,利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺,為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算為主要方式的小微型客車租賃服務。”

　　《指導意見》一出,業界震動,因為這一紙意見不僅明確了政府對汽車分時租賃的鼓勵和支持態度,還標志著“共享汽車”在中國已經取得合法化地位。伴隨著“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”的落紙成字,《指導意見》給新能源微型電動車帶來了空前利好。

　　《指導意見》還明確了共享汽車的定位,即是非集約化出行方式,公交優先為前提,將共享汽車與城市公共交通、出租汽車等出行方式協調發展,形成多層次、差異化的城市交通出行體系。

　　“汽車分時租賃進入市場,將有助于減少個人購車意愿,一定程度上可以緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及道路和停車位資源占用。”特來電新能源有限公司車生態中心總經理董桂鋒解讀稱,共享汽車是對城市公共交通體系的有利補充,給市民更多的出行選擇和更好的出行體驗。

　　更關鍵的是,共享汽車的監管部門終于確定了,《指導意見》是交通運輸部和住建部發布的,交通運輸部管運營業務,住建部管充電樁安裝、車輛停放場地。

　　盤子究竟有多大?

　　“政策的出臺是重大行業利好,在當前消費升級的大背景下,有了政策支持,市場用戶規模將穩增。”董桂鋒告訴記者,現在《指導意見》是運營商們的底氣,“堅信這個盤子會越做越大。”

　　共享汽車的盤子究竟有多大?記者獲得的第三方監測數據顯示,2017年6月,中國汽車分時租賃市場(俗稱汽車共享)活躍用戶達到206.33萬,環比增長10.53%。6月份,在汽車分時租賃TOP10榜單中,Gofun出行以51.31萬人的月活用戶規模位居榜首,EVCARD、盼達用車分別以48.51萬人、41.26萬人的月活用戶規模位列榜單第二、第三位。

　　記者詳細梳理了當前共享汽車市場幾大品牌的投放數據——“Gofun出行”是首汽集團旗下首汽智能科技有限公司打造的新能源汽車分時租賃項目,截至2017年7月底,共投入新能源汽車約1.2萬輛,覆蓋中國21個城市,青島是其進駐的第4個城市。“EVCARD”是上汽集團旗下上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司開展的電動汽車分時租賃項目,截至2017年7月全國網點達到5200個,投放車輛1萬輛,2.9萬個匹配車位。“途歌TOGO”是北京途歌科技有限公司自2016年9月起布局的共享汽車產品,北上廣深超一線城市占到了投放量的83.88%。“一度用車”為北京智電互動集團旗下子公司,截至2017年5月在全國投放新能源共享汽車1500多輛。“寶駕出行”是寶駕(北京)信息技術有限公司于2015年推出的共享汽車業務,今年年底的市場投放量將達到1萬臺,其中也包括在青島的布局。

　　目前,國內實力較強的37家汽車分時租賃公司,已經在北京、上海和廣州運營約6000輛電動汽車。第三方調查機構預測,到2017年底,各平臺運營車輛將達到3萬輛,分布在中國50座城市。從用戶體驗來說,共享汽車模式帶來的生活變革是,用戶能隨時隨地使用一輛汽車,而不是擁有一輛車。此前,通用公司曾預測,到2020年,將會有2500萬人使用汽車分時租賃。

　　汽車分時租賃還將“盤活”傳統的汽車租賃市場,在汽車租賃領域的實現網絡化運營、形成規模經濟效應方面大有可為。《指導意見》鼓勵運營商擴大網絡覆蓋,為用戶提供“一點租多點還”、“一城租多城還”租賃服務,給租車市場引入“活水”。

　　會不會也遭“悲慘命運”?

　　網絡上一張張共享單車“悲慘命運”的圖片令人觸目驚心,網友感嘆,“共享經濟才是國民素質的最好試金石”。如今,大多數人都在擔心,“共享汽車會不會像共享單車那樣被偷棄、亂停放、被肢解,甚至到最后車都找不到了?”

　　“從技術層面來說,被偷盜、亂停放這種事在共享汽車上是搞不成的。”特來電新能源有限公司車生態中心總經理董桂鋒說,之所以將新能源電動汽車作為共享汽車,就是因為其可控性強。“先拋開前面的防御技術不談,假設一輛電動汽車真的被盜,它總有沒電的時候,必須要充電才能繼續開,而充電樁是聯網的,只要這輛汽車用過充電樁,就能立刻鎖定這輛車的位置。”也就是說,即使被偷,也很容易找到。

　　董桂鋒稱,電動車比汽油車更好監控,另外,“電子圍欄”技術的推廣應用,也將提高共享汽車的可控性。

　　“Gofun出行”北京方面相關負責人潘女士告訴記者,Gofun所運營的全部車輛已加裝衛星定位裝置,內部系統實現地理信息遠程監控、車聯網和“電子圍欄”等智能技術,北京、佛山等地已率先啟用用車前的“人臉識別”步驟,預計今年年底,青島的Gofun車輛也將實現“刷臉”提車。此外,身份證的二次核驗、疲勞駕駛的監測、危險駕駛行為的學習、用車前后車況自動評估與推送等技術的應用,也降低業內潛在的安全隱患。

　　記者還特別注意到,《指導意見》給共享汽車設定了較高的入市門檻,比如,要求分時租賃經營者應具備線上、線下服務能力,要求運營企業通過技術手段落實承租人身份查驗等。

　　融資咋不如共享單車?

　　“共享”風口當前,共享汽車在跑馬圈地的同時,也在布局資本市場。記者了解到,今年上半年,多家汽車分時租賃平臺融資,其中,TOGO途歌完成4000萬人民幣A+輪融資,由真格基金和拓璞基金共同投資；一步用車獲得上市公司多氟多集團1.35億元人民幣A輪戰略投資；Ponycar(小馬用車)宣布完成1.5億人民幣的B輪融資,惠友資本領投,華鋒資本跟投。而Gofun出行接受記者采訪時透露,其A輪融資結果將在一個月內宣布。

　　從幣值來看,共享汽車的融資規模遠不如共享單車,前不久,摩拜和ofo分別完成了6億美元和7億美元的融資。是資本市場更加理性了,還是另有原因?

　　“共享單車屬于輕資產共享經濟,風險資本占比較大,其特點是快速燒錢、快速增加用戶、不斷提高價值,而汽車資產較重,目前進入的都是產業資本。”董桂鋒分析表示,目前市場上的成功“玩家”都有很深的“背景”,比如Gofun是首汽集團的,EVCARD是上汽集團的,盼達用車是重慶力帆的,“要么是財大氣粗的車企,要么是大名鼎鼎的租車運營商,靠的都是上游產業資本,這種高門檻重資產領域風險投資一般不會輕易介入的。”

　　采訪中,業內人士向記者透露,目前共享汽車的投放城市,基本都是國家新能源汽車推廣應用城市,包括青島市。在試點城市中,不僅有政策扶持,還有財政扶持,財政方面又可享受國家財政補貼和地方財政補貼,一方面降低了運營成本,另一方面保證了該模式的生命力,不會像共享單車那樣短時間內殞命。

　　不過,資本市場風向千變萬化,在剛剛出臺的《指導意見》中,在第三章“提升服務能力”部分提出鼓勵小微型客車租賃經營者通過兼并重組、合資合作、上市融資等方式,提升規模化水平,加強上下游行業及相關行業聯動。隨著車輛投放的增加,資本入市速度必然加快,接下來,政策層面的指引或將讓更多社會資本進入共享汽車市場。