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　　文/半島全媒體記者　韓小偉　

　　圖/半島全媒體記者　吳璟

　　8月22日,青島地鐵8號(hào)線膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)結(jié)建段(簡(jiǎn)稱“機(jī)場(chǎng)結(jié)建段”)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利出洞,到達(dá)首個(gè)接收井。據(jù)了解,今年3月29日首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從1#風(fēng)井至2#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間左線始發(fā),歷時(shí)144天,累計(jì)掘進(jìn)長(zhǎng)度1602米,其中6月份施工進(jìn)度477米,創(chuàng)下青島地鐵最快速度。

　　首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)9月再出發(fā)

　　機(jī)場(chǎng)結(jié)建段為膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)配套工程,穿越在建膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng),并與在建濟(jì)青高鐵并行,全長(zhǎng)約8千米,區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。為配合機(jī)場(chǎng)的建設(shè),避免后期建設(shè)對(duì)機(jī)場(chǎng)影響,地鐵機(jī)場(chǎng)結(jié)建段率先開工,于2016年初與機(jī)場(chǎng)同步建設(shè),預(yù)計(jì)2018年上半年土建完工,目前已投入5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)(EPB),進(jìn)入了全面盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

　　2017年3月29日,首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從1#風(fēng)井至2#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間左線始發(fā),青島地鐵集團(tuán)組織各參建方在建設(shè)過程中科學(xué)管理,重安全,控質(zhì)量,高標(biāo)準(zhǔn),歷時(shí)144天,累計(jì)掘進(jìn)長(zhǎng)度1602米,于8月22日實(shí)現(xiàn)貫通,對(duì)8號(hào)線建設(shè)有著里程碑意義。在完成了左線掘進(jìn)任務(wù)后,該臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將會(huì)被拆解、吊裝出井,預(yù)計(jì)9月20日從1#風(fēng)井重新組裝,再次始發(fā),開始右線掘進(jìn),2018年3月初完成右線掘進(jìn)任務(wù)。

　　創(chuàng)造島城地鐵施工最快速度

　　22日上午,半島記者來到機(jī)場(chǎng)結(jié)建段,通過高度數(shù)十米的臺(tái)階進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng),此時(shí)盾構(gòu)機(jī)還在緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),整個(gè)“頭部”都露出來了,施工人員歡呼起來,慶祝這一歷史性時(shí)刻。

　　據(jù)介紹,此處地質(zhì)條件主要是中風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,比較單一穩(wěn)定,為施工進(jìn)度創(chuàng)造了有利條件,根據(jù)地質(zhì)條件選擇復(fù)合式盾構(gòu)機(jī),目前來看選型比較成功。“1號(hào)盾構(gòu)井到2號(hào)盾構(gòu)井共1602米,掘進(jìn)用了144天,平均一天掘進(jìn)11米。這種情況下如果采用礦山法,平均每天能夠達(dá)到2米,機(jī)械掘進(jìn)比礦山法速度快了至少5倍。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,特別是6月份,達(dá)到了477米的施工進(jìn)度,創(chuàng)造了青島地鐵施工的最快速度。

　　實(shí)際上,施工過程中遇到過一些地質(zhì)和技術(shù)上難題,主要是地層條件有些變化,“施工到1.1公里左右的時(shí)候,地層發(fā)生變化,具體情況是地層情況和地勘稍稍有些偏差,所以我們及時(shí)調(diào)整了各項(xiàng)的推進(jìn)參數(shù),降低推進(jìn)速度,調(diào)整泥漿比重,增加注漿量,提升注漿的凝固速度,保證地層變化后能夠順利推進(jìn)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　靠近高鐵機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)工作量大

　　8號(hào)線地質(zhì)情況復(fù)雜,施工難度大,線路穿越河流、灘涂和海域,地形地貌多樣,地質(zhì)情況更是復(fù)雜多變；工程結(jié)構(gòu)類型和施工采用的工法全面多樣,有路基、橋梁和隧道,有明挖、暗挖,暗挖有礦山法和機(jī)械掘進(jìn),全線施工機(jī)械化程度高,約28.6千米,占全線區(qū)間長(zhǎng)度的47%。“機(jī)械化程度高,進(jìn)度快,而且安全性高。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　然而,8號(hào)線對(duì)外協(xié)調(diào)工作量大,線路多次下穿鐵路、國(guó)道、省道、高速路、橋梁、居民密集區(qū)等。“周邊情況復(fù)雜,協(xié)調(diào)工作量非常大,難度也很大。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,8號(hào)線一個(gè)顯著特點(diǎn)是膠州北站線路起點(diǎn),有20公里與濟(jì)青高鐵并行,存在相互施工影響的問題,解決辦法只有一個(gè):多溝通,相互協(xié)調(diào)。據(jù)悉,該區(qū)間東側(cè)是濟(jì)青高鐵,南側(cè)是航站樓,其中與高鐵間距只有11米,“由于左線離高鐵最近,為了避免高鐵的鋪軌施工,給雙方造成的影響,我們首發(fā)的兩條線全是從左線開始施工,左線完成之后,與高鐵線的施工交叉就少一些了。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,與機(jī)場(chǎng)航站樓相鄰這邊,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,因此一直與機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)協(xié)調(diào),保證施工時(shí)對(duì)方能夠提供便利條件。

　　一半工點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)開工

　　據(jù)了解,青島地鐵8號(hào)線作為聯(lián)系新機(jī)場(chǎng)、北部城區(qū)、主城區(qū)的青島大動(dòng)脈,地下區(qū)間最高行車速度達(dá)到120公里/小時(shí),自五四廣場(chǎng)至膠東機(jī)場(chǎng)僅為50分鐘,對(duì)北部市域的飛躍發(fā)展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團(tuán)式”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施有重大意義。

　　青島地鐵8號(hào)線起點(diǎn)自膠州北站,終點(diǎn)至五四廣場(chǎng),主線串聯(lián)了膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等五個(gè)行政區(qū),是連接青島新機(jī)場(chǎng)、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。線路起自國(guó)鐵膠州北站,經(jīng)膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、國(guó)鐵紅島站、紅島CBD、大洋,過海至青島北站樞紐,然后經(jīng)滄口機(jī)場(chǎng)沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場(chǎng)站。正線全長(zhǎng)約61.4千米,以地下線為主。全線設(shè)車站18座,其中高架站1座,地下站17座。目前,地鐵集團(tuán)積極推進(jìn)8號(hào)線各工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng),目前大部分工點(diǎn)已進(jìn)場(chǎng),且一半工點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)開工。

　　■鏈接　8號(hào)線稱得上島城地鐵第一大動(dòng)脈

　　8號(hào)線連接起了地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、12號(hào)線,可以與青島大部分地鐵線換乘；它還連接起了新建的濟(jì)青高鐵青島站、青連鐵路青島站,連接起膠州北站、新機(jī)場(chǎng)和火車青島北站,也就是說,它貫穿了除了現(xiàn)在的老火車站之外的所有青島交通樞紐,稱它是青島地鐵線的第一大動(dòng)脈毫不為過。

　　8號(hào)線下穿膠州灣海域?yàn)榍鄭u北站-大洋站區(qū)間,位于膠州灣東北部紅島東灣灣口海底,區(qū)間長(zhǎng)7.926公里,其中海域段長(zhǎng)5.4公里,其余為陸地段。這一區(qū)間是8號(hào)線的重要節(jié)點(diǎn)工程,是繼1號(hào)線過海隧道之后的青島第2條地鐵過海隧道。據(jù)介紹,8號(hào)線跨海隧道將使用比較先進(jìn)的高承壓泥水盾構(gòu)機(jī),用于克服海水的高壓力順利施工。