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8月29日上午9時16分，“前進一號”盾構機在大楊莊站破土而出，R1線大楊莊站至濟南西站區間左線隧道貫通。 記者郭堯 攝
8月29日上午9時16分，隨著“前進一號”盾構機在大楊莊站緩緩破土而出，由中鐵十局承建的R1線地下段土建二標大楊莊站—濟南西站區間左線盾構隧道順利貫通，比預定工期提前17天。根據施工計劃，R1線一期將于2019年12月30日開通，二期于2025年12月28日開通。
盾構機經歷兩次“急轉彎”
“前進一號”盾構機于2016年7月31日在演馬莊西站始發，沿齊魯大道向南掘進，今年3月9日，順利到達濟南西站。在濟南西站北區完成接收、拆機轉場至濟南西站南區后，于3月27日完成二次始發，沿齊魯大道向大楊莊站掘進施工。
在二次盾構區間掘進過程中，“前進一號”盾構機遇到了重重困難和施工風險，首先是側穿濟南西站東廣場送站匝道橋樁，隨后“前進一號”盾構機以“急轉彎”姿態“輕巧”側穿濟南西站送站高架橋樁，隧道與樁基最小距離僅0.45米，緊接著再次“靈活”穿越濟南西站長途樞紐地下二層汽車坡道抗拔樁，盾構機距管樁樁基最小間距為0.53米。連續穿越兩個風險源后，盾構機再一個“急轉彎”姿態下穿長途客運樞紐后沿齊魯大道掘進至大楊莊站。在這段區間施工過程中，盾構掘進成功克服了小半徑曲線掘進、富水砂層噴涌、地質突變穿越膠結砂巖等困難。
R1線一期將于兩年后通車
據介紹，R1號線地下段土建工程二標大楊莊站至濟南西站區間為雙線隧道。本區間隧道左線全長1476.775m，右線全長1477.599m。區間內隧道設置兩處聯絡通道，整個區間采用盾構法施工，區間聯絡通道及泵房采用暗挖法施工。按工期計劃安排，R1線一期將于2019年12月30日開通，二期于2025年12月28日開通。
“前進一號”掘進過程中，產生的大量揚塵如何有效控制?在29日的“洞通”現場，記者看到，盾構機破土出洞的瞬間，大量揚塵飛起，但很快施工人員啟動了施工現場的揚塵在線臨近系統，系統開啟自動噴淋，揚塵瞬間被澆滅。“為保證盾構施工安全可靠地穿越風險源地段，濟南軌道交通集團會同中鐵十局以及設計、監理等單位，綜合考慮該區間隧道的埋深、地質情況以及與建(構)筑物的空間關系，就施工中可能出現的地下水噴涌、盾構姿態不穩及盾尾密封失效等風險，一一進行了細致研討，分別制訂了具有針對性、可操作性的控制措施。”中鐵十局相關人員表示，最終，“前進一號”盾構機安全、準確、快速通過層層風險源，順利實現大楊莊站到濟南西站區間左線貫通。
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