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　　8月31日,省委副書記、濟南市委書記王文濤察看跨黃河大橋以及隧道等選址情況。齊魯大橋、黃河大橋、鳳凰大橋以及穿黃隧道統(tǒng)稱“三橋一隧”,按照計劃預(yù)計年底開工,建成后汽車、地鐵將同步穿黃,屆時濟南跨黃通道將呈現(xiàn)“十二橋一隧”格局。

　　“三橋一隧”全通軌交

　　設(shè)計要簡潔實用

　　“遵循簡潔、簡約原則,重視跨河橋梁的實用功能,不追求華麗設(shè)計。”8月31日,省委副書記、濟南市委書記王文濤察看跨黃河橋隧規(guī)劃橋位的選址情況,也對橋梁的設(shè)計提出了要求。

　　目前,齊魯大橋等橋梁和隧道又有了更全面的信息。其中,齊魯大道北延跨黃河大橋工程主線橋梁3530米,目前有兩種設(shè)計方案,方案一為三跨下承式系桿拱橋,方案二為主橋采用雙塔斜拉橋,兩種設(shè)計方案都將公路和軌道交通設(shè)計在一層。軌道交通在中間,雙向八車道加雙線輕軌,兩側(cè)還有非機動車道和人行道。

　　濟南將在黃河公路大橋下游33.5米處新建一座黃河大橋跨越黃河,在黃河北岸落地后下穿石濟客運專線,總長約7.1公里。道路主線按城市快速路標準設(shè)計,設(shè)計速度為80公里。

　　“要統(tǒng)籌考慮黃河大橋擴建后老橋的功能定位和交通組織,在交通功能上與新橋?qū)崿F(xiàn)互補。要優(yōu)化橋梁設(shè)計方案,科學選擇橋型,使新橋、老橋在設(shè)計風格上實現(xiàn)融合統(tǒng)一。”王文濤表示。

　　穿黃隧道南起濼口南路,依次下穿二環(huán)北路、北繞城高速高架、南岸大堤、黃河、北岸大堤,北至鵲山水庫,在邯濟鐵路西側(cè)接現(xiàn)狀309國道。從初步方案來看,隧道以雙洞穿黃,分為上下兩層,上層為三車道層,下層分成四倉,分別是軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊。“在四個橋隧上,所有軌道交通要同步過黃河。”濟南市交通運輸委主任賈玉良曾表示。目前透露出的設(shè)計方案上,也的確證實了這一點。

　　濟南跨黃大橋

　　未來增至12座

　　2017年濟南市《政府工作報告》提出,加大濟南新區(qū)申報工作力度,完成攜河發(fā)展空間規(guī)劃、黃河橋隧規(guī)劃,適時啟動濟濼隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設(shè),加快崔寨片區(qū)和新材料產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)城融合示范區(qū)建設(shè)。

　　日前,濟南市委副書記、市長王忠林向國家發(fā)改委調(diào)研組表示,“三橋一隧”已經(jīng)過了國家黃委的專家論證,最近就要啟動。“我們下了決心,今年一定要把‘三橋一隧’動起來。”

　　跨黃河首先要解決交通問題,目前濟南已建成通車的黃河公路大橋共有6座,分別為濟南黃河大橋(黃河一橋)、京臺高速黃河大橋(黃河二橋)、青銀高速黃河大橋(黃河三橋)、濟陽黃河大橋(黃河四橋)、平陰黃河大橋、濟南建邦黃河大橋。

　　目前在建的黃河大橋共有三座,分別為齊河黃河大橋、長清黃河大橋和石濟客專黃河公鐵大橋。再加上目前即將開建的“三橋一隧”,未來濟南跨黃將呈現(xiàn)“十二橋一隧”的格局。新橋建成后,無論是不是免費,都將大大方便黃河兩岸居民的交通來往。

　　黃河變內(nèi)河

　　北跨更容易

　　濟南城市發(fā)展的總體規(guī)劃是“東拓,西進,北跨,南控,中疏”,對濟南來說,北跨黃河成了城市發(fā)展的必然要求。7月11日上午,濟南市召開全市新舊動能轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會,安排部署全市重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展及品牌質(zhì)量建設(shè)工作,而濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)即為天橋區(qū)的桑梓店街道、大橋街道以及濟陽縣崔寨街道,具體涉及黃河沿岸的5個縣區(qū)21個街鎮(zhèn),規(guī)劃面積約1000平方公里,2016年人口約120萬人。

　　從國內(nèi)跨大河的城市經(jīng)驗來看,上海、南昌、杭州以及蘭州,在跨過大河大江后,都隨即設(shè)立了新區(qū)、新城,擴展了城市的發(fā)展空間。2016年3月,濟南黃河大橋、濟南建邦黃河大橋、濟陽黃河大橋3座跨黃公路橋?qū)�濟南牌照七座以下小型客車實行免費通行,讓人們看到了“黃河變內(nèi)河”的希望。濟南市交通委主任賈玉良表示,濟南是我省新舊動能先行區(qū),先行區(qū)重點發(fā)展的區(qū)域就是北跨,濟南市委市政府提出了“攜河北跨”的戰(zhàn)略,也就是要擁抱黃河,從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。