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　　“我的體力有救力”、“我的雙腿終于要解放了”……共享單車騎起來挺費勁，很多人把省勁的夢想投射到了共享電動車上。不過最近共享電動車前景有些不妙。在國家明確表態“不鼓勵發展互聯網電動自行車”的嚴令下，多個城市開始清理已上路的共享電動車，媒體接連曝出個別運營企業資金鏈斷裂、拖欠員工工資。剛從今年“春天”走來的共享電動車(電單車)，熬過這個“寒冬”已成當務之急。

　　對于尚不知共享電動車為何味的濟南人來說，今后恐怕也難嘗到了。今年6月底，一則“7號電單車正在積極推動在濟南落地”的消息，曾經讓濟南人一度覺得共享電動車離自己很近了。可是如今三個多月過去了，共享電動車入濟顯然已成明日黃花。

　　“進濟南市場要看公司計劃，目前和地方上還沒有協商好。”11月9日，記者致電7號電單車客服，從一位工作人員的上述說法里，已經看不到“積極推動落地”的熱情了。

　　共享電動車的厄運，自國家明確出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》之時便已注定。在這份意見中，國家在表達對共享單車支持的同時，對共享電動車也明確投了反對票。車輛超標準、易發生事故、有火災隱患、安全風險高、電池有污染，“五大罪狀”幾乎直接宣判了共享電動車的“死刑”。

　　國家定了調子，各地紛紛祭出“快刀”。上海、杭州、鄭州等地甚至沒有等到國家意見出臺，便在今年上半年早早叫停共享電動車。北京則在9月份提出不發展共享電動車的明確態度。盡管共享電動車仍然在西安、長沙、武漢等城市“偷摸”運營，但這些城市也已明確禁止發展共享電動車。

　　一二線城市節節敗退，共享電動車企業開始出現分化。有的企業開始打起“游擊戰”，比如“電斑馬”，還有的企業干脆直接選擇退出，比如“小鹿”。人心已散，隊伍就不好帶了。最近“電斑馬”被曝出長期拖欠員工工資，企業三分之二的員工離職，有媒體推測“電斑馬”的資金鏈出現了問題。不過“電斑馬”執行董事長姚鵬否認了這種說法，稱公司仍在正常運營。

　　記者從“電斑馬”工作人員處了解到，“電斑馬”實行的是加盟制，能不能進入濟南要看有沒有當地企業進行合作。“電斑馬”目前在江西、安徽等地仍在運營之中，只不過布點以大學校園為主。

　　作為互聯網創新產品的“奶娘”，各路資本似乎對共享電動車缺少興趣。與滴滴、摩拜、ofo單筆融資數億美元相比，共享電動車企業最多也就融個幾千萬人民幣，可謂天壤之別。政策受限、手頭沒錢，共享電動車或許難逃“曇花一現”的無奈結局。有專業人士分析，面對濟南這樣一個有著龐大電動車消費基礎和騎行偏好的城市，共享電動車企業沒有坐等的理由，如果非要給個理由，也許是力不從心吧。

　　到嘴的肥肉吃不下，不是不想吃，而是吃不起。共享電動車入濟，看起來不是一點半點地難。