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　　遭破壞的部分路面

　　曬曬太陽就能發電，冬天自動融化積雪，未來電動汽車跑上去還能充電……去年12月28日，全球首段承載式光伏高速公路試驗段在濟南南繞城高速正式亮相。僅5天后，一段約1.85米長、10至15厘米寬的路面便遭破壞，甚至有傳言稱，有人惡意竊取這項“黑科技”。警方1月29日公布調查結果，排除人為盜竊可能，認為路面損壞可能是大中型車輛上的懸掛物刮擦路面所致。

　　1月2日，光伏路面被破壞的現場情況如何?據市中警方通報，中心現場位于南繞城高速K44- K45東向西段，處在正中央主車道上。被破壞的部分長約1.85米、寬10—15厘米，兩側呈不規則的條狀。在中心現場東西兩側的瀝青路面上，警方還發現了不同程度的路面損壞和剮蹭痕跡。在事件現場周圍，警方還找到了約30%—40%的受損光伏材料碎片，經技術部門拼湊后，總長約1.3米。

　　這些問題已明確

　　調查過程是如何進行的?

　　據悉，警方于1月2日14:40左右接到報警后，十六里河派出所民警第一時間趕赴現場。隨后，市公安局和市中公安分局又指派刑警大隊、刑事研判中心、派出所精干力量成立專案組，當天與路段施工方和責任方取得聯系，全面調查取證。1月3日，專案組還邀請省公安廳與市公安局的痕跡專家，先后展開7次現場勘查。帶著相關證據，警方專程趕赴上海，與參與光伏公路建設的同濟大學首席光伏路專家會商，詳細詢問光伏材料路面鋪設、拆除方式、拆除后的形態等問題，并現場察看光伏路面相關實驗和數據。此外，警方還專門就破損路面呈現出的不規則條狀，以及周邊發現的路面碎片等實際情況咨詢專家，最終得出相關結論。

　　如何排除人為盜竊可能?

　　據稱，光伏公路的材料硬度堪比防爆盾牌，不借助電動機械的話，單靠人力是很難對路面形成大面積破壞的。更重要的是，從路面破損的痕跡和現場找到的碎片來看，兩側十分不規則。而據專家透露，人為切割路面是很難把光伏材料剝離地面的，如果依靠機器切割路面，應該呈現出相對規則整齊的條線邊緣，與中心現場路面損壞的不規則邊緣情況不符。

　　如何判斷是車輛懸掛物破壞?

　　據警方通報，受損的光伏路面處在下坡路段，該路段每隔百米便有1米左右的斷層，斷層中并未鋪設光伏材料，而是瀝青路面。而損壞區域正好處于留置的百米斷層中間，而大中型貨車高速行駛在下坡路段時，很容易在斷層位置產生顛簸，從而導致車輛上的懸掛物對路面鏟切、剮蹭，形成不規則的損壞痕跡。據此，警方排除了人為盜竊和人為損壞可能，分析損壞原因是大中型車輛高速行駛中產生顛簸，導致車載懸掛物對路面造成損壞，隨后碎片沿路灑落。

　　盡管警方通過詳細調查已經有了合理結論，但該事件仍有部分謎團未解。

　　這些疑問還待解

　　疑問一：肇事車還能不能找到?

　　據警方通報，該事件的接警時間是1月2日14:40左右，市中公安十六里河派出所值班民警迅速趕到現場后，施工方已經對破損路段展開修復工作。

　　受損的光伏路段沒有監控，具體是什么時間被什么人或車輛破壞的?目前還沒有答案。記者了解到，警方調取并分析了在受損路段周邊的大量監控錄像，并未發現有盜竊嫌疑的人員或車輛，不過同時也并未確定肇事車輛的有關信息。

　　疑問二：為何當時發現疑似腐蝕痕跡?

　　光伏路面遭破壞后，施工方報案稱，現場有疑似被液體腐蝕過的痕跡。而警方此次公布的調查結果中，卻沒有提及腐蝕性液體，至于腐蝕性液體是否與案件有關，目前也不得而知。

　　●延伸閱讀

　　光伏路效果咋樣還需時間檢驗

　　去年年底，齊魯交通發展集團有限公司在媒體見面會上發布稱：“該路段設計荷載采用現行國家公路標準;設計使用年限參照瀝青路面設計規范標準15年;設計承載能力為2400萬次ESAL等效標準軸載，設計使用壽命、路用性能各項指標均高于現有瀝青混凝土路面。”但鋪好僅僅5天就被車輛車載懸掛物損壞，光伏路面為何這么容易被損壞?

　　曾有業內人士并不看好這條“黑科技”公路，“這段路面造價多少，折算到每公里公路的投資與現在瀝青路面相比，能產生多大效益?這些相關單位都沒有說明，估計投入是遠遠大于產出的，除非將來太陽能板和透明混凝土的造價降低，光電轉化效率提高，否則這段路面也僅僅是一個概念，也僅僅是個吃螃蟹的先行者。”光伏路面下一步如何改進，相關單位該如何維護，將來還會不會發生此類事故?

　　就此，本報記者聯系齊魯交通發展集團有限公司方面，但截至29日21點，該集團沒有回應。

　　相比瀝青路面，光伏路面的使用壽命，太陽能的轉化效率是隨著時間在不斷衰減，維護成本也將不斷提高，光伏路面用于高速公路效果如何，還有待時間去檢驗。