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　　最近幾天，濰柴、重汽、譚旭光都是絕對的“網(wǎng)紅”“熱詞”。

　　7月9日，山東省委機(jī)關(guān)報大眾日報一版發(fā)表《濰柴動力，何以奔騰不息？》的長篇報道，對濰柴的成功之路做了全景式回顧和深入分析。

　　7月13日，山東省委書記劉家義到中國重汽調(diào)研。

　　7月14日，大眾日報頭版頭條發(fā)表《加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新體制機(jī)制激發(fā)動力活力 以釘釘子精神推動國企改革各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)落地》的消息，報道強(qiáng)調(diào)圍繞推動國企改革、做好“六穩(wěn)”工作，推動國有企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　濰柴、重汽、譚旭光，三個“網(wǎng)紅式熱詞”傳遞著濃郁的時代改革氣息，背后是一段充滿傳奇色彩的故事。

　　●前生今世

　　中國重汽與濰柴曾經(jīng)有20多年的隸屬關(guān)系。

　　中國重型汽車集團(tuán)有限公司的前身，是濟(jì)南汽車制造總廠，始建于1956年，是我國重型汽車工業(yè)的搖籃，1960年生產(chǎn)制造了中國第一輛重型汽車——黃河牌八噸載貨汽車。

　　濰柴動力股份有限公司由原濰坊柴油機(jī)廠聯(lián)合境內(nèi)外投資者發(fā)起設(shè)立。原濰坊柴油機(jī)廠創(chuàng)建于1946年，最初是一家修理槍械的小兵工廠，新中國成立后改行生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)。

　　1983 年，中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司成立，濰柴、杭發(fā)等近20家企業(yè)被納入，濰柴和重汽第一次由分到合。這一年，國務(wù)院引進(jìn)奧地利斯太爾重型卡車技術(shù)，將發(fā)動機(jī)定點(diǎn)在濰柴、杭發(fā)生產(chǎn)。1989年，中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司改組為中國重汽集團(tuán)，濰柴也是中國重汽的子公司。

　　1977年12月22日，不滿17歲的譚旭光進(jìn)入濰柴工作。

　　上世紀(jì)90年代末，受亞洲金融危機(jī)影響中國國企遭遇困境，中國重汽與濰柴相繼陷入困境，資不抵債。1998年6月，年僅37歲的譚旭光被中國重汽任命為濰柴的廠長，身兼中國重汽副總經(jīng)理，試圖挽救瀕臨破產(chǎn)的濰柴。

　　歷經(jīng)磕磕絆絆，2006年3月20日，山東省國資委決定，中國重汽持有濰柴的全部產(chǎn)權(quán)一次劃歸山東省國資委所有，中國重汽與濰柴從此分家。

　　但是譚旭光和濰柴都與中國重汽的緣分未盡。

　　2018年9月1日上午，濟(jì)南市委在中國重汽正式宣布——任命譚旭光為中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長。

　　●重組之路

　　“我到中國重汽來，不用有什么創(chuàng)新方法，把濰柴的藥方拿過來套上就行。”今年1月24日，中國重汽集團(tuán)召開職工代表大會，黨委書記、董事長譚旭光如是道。

　　其實(shí)，早在2018年12月18日中國重汽集團(tuán)2019年商務(wù)大會上，譚旭光講話早已經(jīng)開宗明義：“濰柴是怎么管？重汽是怎么管？我就是要把濰柴的管理理念拿到重汽。”

　　中國重汽與濰柴從拆分至今，10多年風(fēng)雨征程，中國重汽與濰柴集團(tuán)（后劃歸山東重工集團(tuán)旗下）均已做大做強(qiáng)，躋身中國商用車行業(yè)第一梯隊(duì)，二者為啥又要走在一起？

　　重組重汽，是山東審時度勢做出的戰(zhàn)略決斷。

　　重組，一是外邊的“狼來了”。按照計劃，中國計劃五年分三步放開汽車行業(yè)外資股比限制，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過兩家的限制。在這種情況下，譚旭光說“狼真的來了”，濰柴和重汽分立不利于參與全球競爭，抱團(tuán)重組，更有利于打天下。

　　重組，二是國企改革勢在必行。譚旭光說：“抱殘守缺是國有企業(yè)普遍存在的問題，中國重汽同樣存在。我到中國重汽后，收到上百封群眾來信，不管問題是否屬實(shí)，我也總結(jié)看了看，主要反映我們在思想觀念、管理機(jī)制和發(fā)展生態(tài)等方面存在很大問題。這些‘殘’和‘缺’，已經(jīng)成為困擾中國重汽繼續(xù)前行的重大障礙。”

　　●開出藥方

　　把濰柴的藥方拿過來，用到重汽，是否是一味方子包治百病？

　　面對這些質(zhì)疑，譚旭光似乎很自信。重汽和濰柴原本就是一家，從水中來，知水之味，明水之深。

　　譚旭光的自信，關(guān)鍵還是因?yàn)樗�自信有一味良藥，能破解傳統(tǒng)體制導(dǎo)致的“國企病”。譚旭光說：“優(yōu)勝劣汰、適者生存是市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，任何企業(yè)都無法逃避。”

　　據(jù)大眾日報·新銳大眾記者粗略采訪觀察發(fā)現(xiàn)：

　　藥方之一：市場是方向。“我們不是政府，我們是市場。”“我不是你們的老板，我們共同的老板是客戶，是客戶買不買我們的產(chǎn)品。”“什么叫市場？市場就是戰(zhàn)場，市場就是命令，市場就是要求我們所有人必須遵循和服從。”

　　藥方之二：解決主業(yè)不突出的問題。強(qiáng)化重汽產(chǎn)品規(guī)劃部門，剝離“房地產(chǎn)、物業(yè)、醫(yī)院、客運(yùn)等大量非主營業(yè)務(wù)和企業(yè)辦社會職能”，輕松上陣，心無旁騖攻主業(yè)。

　　藥方之三：建立科學(xué)的考核評價制度，讓能者上庸者下。重汽的“員工收入偏低”是當(dāng)前影響重汽集團(tuán)干部、技術(shù)、營銷全員積極性的最大問題，要打破員工晉升論資排輩問題，“國企改革，就是要解決干部能上能下、職工能進(jìn)能出、收入能高能低”，“不怕給干部職工高工資，就怕收入高了不能創(chuàng)造高價值”。“業(yè)績導(dǎo)向……干好的，給錢、給股份、給票子、給帽子。解決“人員過多、人浮于事”的問題，外包人員立即歸零。

　　藥方之四：建立科學(xué)的有針對性的職業(yè)發(fā)展通道，進(jìn)入管理層要有門檻。“所有管理崗位一定是本科生、研究生和博士生，決不允許工人轉(zhuǎn)管理崗位。” “技校畢業(yè)的可以發(fā)展成高級技師、工匠。”“領(lǐng)導(dǎo)干部是有標(biāo)準(zhǔn)的，不能靠請客、送禮、找關(guān)系就當(dāng)管理干部”，干部職數(shù)、職位設(shè)置不能過多。

　　藥方之五：聚焦“核心競爭力”，實(shí)現(xiàn)技術(shù)全球領(lǐng)先。“一定要擁有最具世界競爭力的動力總成”“，要打造世界一流技術(shù)水平，牢牢抓住核心技術(shù)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，提高質(zhì)量管控能力，降低采購成本，“打造“工程技術(shù)+科學(xué)技術(shù)+基礎(chǔ)研究”三位一體的創(chuàng)新體系”。

　　藥方之六：堅(jiān)持對外開放，放眼全球。“必須實(shí)現(xiàn)開放合作走出去，整合全球資源為我所用”，加強(qiáng)與全球著名的企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)合作，大膽開拓國外市場。

　　從濰柴到重汽，譚旭光的藥方為什么備受關(guān)注，說到底就是因?yàn)?strong>國企改革勢在必行、引人注目。

　　改革是國有企業(yè)的唯一出路，不改革，只有死路一條。山東是中國國有企業(yè)重鎮(zhèn)，山東的國有企業(yè)改革趟出路徑，其他地方的國有企業(yè)改革就不會是難題。讓國有企業(yè)煥發(fā)出新的激情，孕育出更大的輝煌，呼喚更多的探索。