山東省第一家也是全國規模最大的股份制民營火車站——純化火車站７月１９日在博興縣正式投入運營。民間資本為何相中鐵路？民營火車站是怎樣運營的？民間資本被允許經營火車站意味著什么？為破解這一系列謎底，本報記者２２日奔赴博興縣對此事展開調查。
民間資本看上“最佳集散地”
純化火車站位于博興縣純化鎮境內，從該站經過的鐵路是淄（淄博）—東（東營）干線鐵路。７月２２日，本報記者先趕到博興縣城，然后再坐車往東南方向走上２０多公里就來到純化火車站�；疖囌倦x鎮政府只有２公里路程，劉愛國是該站的站長。
據劉愛國介紹，純化火車站是個四等小站，原有１３名職工，屬于淄博車務段；該站早在３０多年前就有，但主要擔負會車任務，沒有貨運業務，也不賣客票，雖然也有東營開往濟南和南京的列車在這里�？�，但每天只有十多個旅客乘車（上車后再補票）。
但該站卻是該地區最佳物流集散地，距濱州市、東營市、高青縣、廣饒縣、利津縣、博興縣均在４０公里以內，又緊靠博（博興）東（東營）、廣（廣饒）青（高青）兩條省道，臨近２０５國道和２０２國道，交通十分便利。而該地區又有勝利油田、博興香馳糧油有限公司等大的企業，這些企業貨物運輸繁重，給鐵路運輸帶來潛在的商機。
該站主要投資方香港高偉實業有限公司看中的就是純化站的物流價值。據港商代表劉丙成先生介紹，１９９９年經多方考察后，港商決定在這里投資搞鐵路基礎設施建設。２０００年９月份，該公司和博興重馳糧油有限公司和純化鎮政府共同投資１２００萬元成立興港鐵運公司，開始經營純化火車站，公司股份中港商占７５％。去年４月份，該站１·５公里的專用線及年吞吐量１００多萬噸的相關設施建成；今年６月２８日開始試運營。
經營一個月掙了四十萬
“興港鐵運公司和純化火車站是一體的，公司有１０個人，車站有２１人，兩者共同辦理貨運業務，火車站的經營收入就是公司的經營收入（國家規定的運費除外），但車站職工的工資由鐵路部門發放�！迸d港鐵運公司總經理劉丙成解釋火車站和公司關系時如是說�！�
７月２２日下午，當記者趕到純化火車站時，這里靜悄悄的，路南側的原來的幾間平房組成的小站和路北新建的站辦公樓形成鮮明對比，貨場上雖然堆有小山似的煤炭，但看不到繁忙景象。據職工介紹，他們這里正在搞整頓，由于前一段生意比較紅火，他們又是剛干這行，一些細節上沒有注意到，因此老板讓他們暫停工整頓。
民營資本投資火車站靠什么賺錢？劉丙成總經理介紹，他們目前主要是靠貨運賺錢，具體是通過為企業或個人服務，收取裝卸費、短途運輸費、倉儲費、貨位費等，這些雜費加起來大約合每噸１３元左右，這比相鄰火車站要便宜２０％左右。由于鐵路貨物長途運輸相差幾十公里運費基本相差不大，所以和其他站點相比，他們這個站具有明顯的價格優勢。
吸引附近大企業到這里接發貨物的原因還有該站的服務優勢、體制優勢等。據劉丙成介紹，他們公司人員全部實行聘任制，在管理上實行港式指標加提成模式，超額部分老板給職工發紅包。試運行１個月中，他們這里就有人拿到２０００多元，在當地屬于高薪，職工積極性比較高。另外，他們還主動出擊，上門聯系大客戶，目前他們已經聯系了４０多萬噸的運輸業務，７月２４日晚上就有２０個車皮的大豆從青島過來。
據了解，自從試運行以來，該站已經發送裝卸大豆、煤炭、木材等貨物３萬多噸，除去運費之外，公司加車站共３１個人掙了４０多萬元，為當地農民（干裝卸的）創造效益１０萬多元。
民營資本插手鐵路，鐵路能否得到好處呢？據劉愛國介紹，由于試運行階段經營取得明顯效益，淄博車務段首次給這個站下達了從７月開始１個季度完成運費２０萬的任務，但到如今才２０多天，該站已經完成１７萬元的任務，效益非�？捎^�！�
在純化站上班的鐵路職工收入有沒有變化呢？在純化站干了８年站長的劉愛國介紹，“原來的１３個鐵路職工單純擔負會車任務，大家在一起吃大鍋飯，現在是車站運輸收入和個人收入掛鉤，工作量和收入掛鉤，職工干活積極性比原來大大提高。從目前情況看，車站職工收入今年下半年比原來增加已成定局”。
老百姓“買鐵路”是發展趨向
對民營火車站下步的發展，劉丙成非常有信心，他說，為了支持這個站淄博車務段專門派８個職工到他們這里，負責裝卸、車輛調撥等業務，他準備在經營貨物運輸和倉儲的基礎上，在鐵路沿線搞煤炭市場、水果市場、木材市場等，和東北的木材商和大豆商、南方的水果商、山西的煤炭商合作，聯手在這里打造物流大市場，靠規模優勢和運輸優勢使兩地貨物差價不大，吸引商人到他們這里搞批發。
民間資本投資基礎設施有沒有顧慮？劉丙成這個經營火車站的民營資本代表在談到這一點時說了自己的擔心，他說，第一個擔心來自鐵路上，當你組織好貨源往外發時，如果沒有車皮可運，你就會賠慘了，因為鐵路某些部門可能覺得給你車皮運輸也行，不給你也行，這種情況在運力緊張時可能會特別突出；其次是地方環境上，目前他們火車站所處的經營環境不錯，地方政府和鐵路都很支持和照顧，但今后這些政策是否延續呢？
“鐵路經營大的方向是走向股份制，走向投資多元化，隨著鐵路改革的進行，今后很可能出現老百姓買一段鐵路經營的現象，民營火車站將會越來越多”，濟南鐵路局一位權威人士介紹，“民間資本投資鐵路基礎建設，今后動作可能越來越大，鐵道部批準純化股份制車站搞貨運，說明一個趨勢，那就是鐵路基礎建設領域向民間資本開放，說明鐵路正在打破壟斷和所有制歧視，掃除體制性障礙，對民間投資放寬準入限制。”（高祥森）
