北京市民王海斌于2003年11月購買的這輛奧迪A4CVT(右車)已經先后更換了兩個滑閥箱和1個變速箱，可現在故障仍然存在。
于2003年5月購買奧迪A6CVT轎車的齊小姐今年4月13日被維修站緊急通知前去免費更換了滑閥箱。
停放在北京某奧迪4S店展廳外待售的奧迪轎車。
深度提示
一向以質量過硬、服務到位著稱的長春一汽大眾汽車，近日被其生產的奧迪無級變速車的變速箱、滑閥箱設計存在缺陷的說法困擾著。大眾車系的奧迪A4CVT(無級變速)、A6CVT因變速箱、滑閥箱頻繁出現故障，而被北京幾十位車主投訴有質量問題。
“剎車不能完全有效制動、加油不走車。”有的車主在先后更換幾次滑閥箱和變速箱后，仍然無法根治這樣的“癥狀”。有車主甚至將汽車銷售公司和一汽大眾告上法庭。
出現的故障究竟是這款車先天性的設計缺陷造成的，還是車主使用不當產生的？記者對此問題展開了調查。
近日，北京市民王海斌非常煩惱，今年2月，他的奧迪A41.8T型CVT轎車又壞了，而且故障至今也沒能得到排除。在這之前，他這輛于2003年11月花40多萬元人民幣買回來的高級轎車已經先后更換了1個變速箱和兩個滑閥箱(變速箱中的重要部件)了。
與此同時，北京市不單單王海斌一人因為奧迪轎車而煩惱，與他一樣受到困擾的還有齊小姐等至少60余名奧迪車主。
事件起因
奧迪無級變速車頻出故障
奧迪“剎車不靈給油不走”
王海斌告訴記者，他2003年11月在北京的奧迪轎車4S店購買了一輛奧迪A41.8T型CVT(無級變速)轎車。但買車的喜悅沒能持續多久，2004年4月，他突然發現每次剎車時都不能完全有效制動，總要在剎住車后往前躥出一米多遠(一般稱之為“剎車闖車”)，有好幾次都因與前車距離較近，差點造成追尾事故。而且車發動后怎么給油都不走(加油不走車)，要等半分鐘甚至1分鐘左右車才會走，導致他在等紅燈時經常因啟動慢而被后面的車按喇叭催促。
維修點稱“滑閥箱有問題”
他隨即將還在1年保修期內的愛車開到了奧迪汽車北京授權的維修點——北京亞之杰汽車貿易有限責任公司。經該公司維修站的技術人員檢測后，認為是滑閥箱有問題，需要更換新的滑閥箱。該維修站按照保修的程序給他做了登記，讓他耐心等待廠家的滑閥箱到貨后免費給他更換。
在等待更換滑閥箱的那段時間里，他偶然遇到了奧迪車友齊小姐。齊小姐告訴他，奧迪的無級變速車都有這個毛病，是因為滑閥箱有問題，到廠家登記后都免費更換滑閥箱，她的兩輛奧迪都出了相同問題，而且據她了解，北京有好幾十輛奧迪車都在等待更換新的滑閥箱。
買車兩年半換了仨“箱子”
王海斌說，2004年9月，再有2個月車就過保修期的時候，他終于等來了北京亞之杰汽車貿易有限責任公司維修站的電話，對方說滑閥箱到貨了，他可以去更換滑閥箱。在更換完后，他看了看登記表，更換的這個滑閥箱價值21900多元，加上其它一些零配件費用和手工費，這次花費達25000余元，但由于在保修期內，這筆費用維修站沒有收取。
但是，車修好后，好景并未延續多久。2005年2月，在他更換完滑閥箱約半年左右的時候，車又出現了與維修前相同的故障。經檢查，依然是滑閥箱有問題，需要再更換。
這一次，北京亞之杰汽車貿易有限責任公司維修站以維修站內暫時沒貨為由，建議他到北京的另外一家奧迪4S店進行維修，于是他只好把車送到了北京百得利汽車貿易有限公司維修站。經過一番據理力爭，維修站在請示了長春一汽廠家后，當月給他再次免費更換了滑閥箱，排除了故障。
王海斌說：“滑閥箱剛更換了半年就出問題，而且問題與上次一樣，完全有理由相信是滑閥箱自身有問題。”
在第二次更換滑閥箱后半年左右的2005年8月，車又出現了與前兩次相同的故障。維修站告訴他，這次需要更換變速箱，費用是13萬余元，由于在保修期外，需要自費維修。他當即向廠家表示，將雇用牛將這輛奧迪車拖上北京大街進行游街展示。發出這個“威脅”后，長春一汽最后同意由維修站免費為他更換變速箱。2005年8月，北京的奧迪維修站為其免費更換了價值13萬余元的變速箱。
但這次的昂貴維修后，狀況依舊。今年2月，車又出現了和以前同樣的故障。
并非個案
故障奧迪多出自第一批無級變速車
北京有60余車主投訴奧迪
記者在網上各個汽車專業論壇上進行搜索后發現，關于奧迪A4CVT、A6CVT車滑閥箱有問題的投訴頻頻出現于這些論壇。記者經過初步統計，車主正在通過各種途徑投訴的奧迪“問題”車，北京有60余輛、上海40余輛、南京20余輛、武漢20余輛。但全國究竟有多少輛“問題”奧迪，至今仍然是個未知數。
奧迪車主齊小姐與王海斌告訴記者，據他們從相關知情人士那里了解到，目前出問題的奧迪車主要集中在2002年底-2004年初上市的奧迪A4CVT、A6CVT轎車身上。由于這批車是奧迪出的第一批奧迪無級變速車，這批車的滑閥箱以及變速箱的設計上存在先天性的技術缺陷。
買兩輛奧迪都出現問題
與王海斌有相同遭遇的還有北京的齊小姐等幾十位奧迪車主。
齊小姐告訴記者，她分別于2003年5月和10月買了奧迪A62.8CVT和A62.4CVT轎車。2003年12月份，剛跑了兩個多月的奧迪A62.4CVT和5月份買的奧迪A62.8CVT轎車都出現了剎車闖車和加油不走車的問題，在更換了滑閥箱后，故障解除。
但好景不長，2004年11月，她的兩輛奧迪又出現了相同的故障。奧迪維修站檢查后，原因依然是滑閥箱出了問題。她開始不停地找北京的授權維修站和長春一汽要求免費更換滑閥箱，她與奧迪廠家和維修站隨即展開了“拉鋸式”的長時間交涉，這一拖就拖到了今年。
齊小姐告訴記者，她們在外地的公司總部也買了8輛奧迪CVT轎車，而且也都在一年保修期內先后出現了同樣的故障。
廠家反應
曾給部分故障車突擊免費更換滑閥箱
一家維修站修了十多輛車
齊小姐說，今年3月，由于大量的奧迪車出現了這種故障，車主紛紛找到各個媒體投訴，經媒體報道后，奧迪廠家采取了一些行動。
2006年4月13日，齊小姐突然接到了奧迪北京一特約維修站的電話，對方告訴她，可以去免費給那輛奧迪A62.8CVT更換滑閥箱了，“因為媒體報道了，廠家通知北京的各個4S店免費給那些正在‘鬧事’的所有車主更換滑閥箱，只要有故障碼，不管是不是在保修期內都給免費更換”。
齊小姐告訴記者，當天前去更換滑閥箱的奧迪車主很多，她偷偷數了一下該維修站更換滑閥箱的登記單，發現竟然有十多輛車進行了更換，她同時以公司老總要求查看是否已經更換過滑閥箱為由，讓維修站出具了維修記錄。
一汽客服稱未接到投訴
6月23日下午，記者與奧迪廠家——長春一汽大眾汽車有限公司客戶服務中心取得了聯系，就奧迪CVT轎車滑閥箱是否存在生產設計缺陷問題向該中心進行了求證，該中心的鄭小姐稱，目前，一汽方面尚未接到這方面的反映和投訴。
但當記者將奧迪車主王海斌的車牌號告訴長春一汽大眾汽車有限公司客戶服務中心的鄭小姐時，她馬上就報出了車主的名字與記者進行核對。
隨后，記者按照鄭小姐的要求，給長春一汽發去了書面采訪函，希望能就奧迪CVT轎車的變速箱是否存在設計缺陷和這款“問題”車在國內究竟上市了多少輛等問題采訪長春一汽廠家的技術人員。但截至記者發稿時，記者并未接到長春一汽方面的任何回應。
一汽曾否認有質量缺陷
據3月22日京城媒體報道，一汽大眾市場部公關經理胡紹航在接受記者采訪時否認了奧迪有質量缺陷的說法。他說，有關奧迪CVT滑閥箱故障問題的投訴。“有，但并不多。”胡經理說，公司技術部門尚未發現奧迪CVT滑閥箱存在技術問題，質量缺陷一說沒有依據。
對簿公堂
經銷商被指原價買回故障車
車主不堪故障連發困擾
北京的崔俊娥女士也受到奧迪無級變速車故障的困擾。
2003年12月22日，崔俊娥女士花41萬元從中潤發汽車銷售公司購買了一輛奧迪A41.8TCVT轎車。僅20多天后，該車就出了剎車闖車和加油不走車的問題。
2004年12月15日，車馬上將過保修期時，崔女士把車開到了中潤發公司。經檢測，確認滑閥箱有問題，中潤發公司同意為崔女士的車更換滑閥箱。但對方以沒現貨為由，一直拖到2005年10月18日才為崔女士的奧迪車更換了滑閥箱。但是，更換了滑閥箱的第二天，這輛車又壞了。“因為已經過了保修期，維修部說，不能免費給我修。”崔女士說。
要求退車的起訴被駁回
2005年12月21日，崔俊娥委托四妹崔家楠一紙訴狀把中潤發公司告上了豐臺區人民法院，要求中潤發公司給退車。在崔家楠與奧迪銷售商打官司期間，又有18位北京的奧迪車主以及部分外地奧迪車主與其取得了聯系，紛紛對其行為給予支持。
2006年3月31日，豐臺法院下發判決書，一審駁回了崔家楠的起訴。法院認為，崔俊娥購買的車輛整車出廠時已經檢驗合格，并已取得《中華人民共和國機動車行駛證》。在保修期內，被告如約為其更換了滑閥箱。而后發生在保修期外的故障費用本應由車主支付。
一汽大眾也被訴上法庭
崔家楠不服一審判決，于4月10日向北京市二中院提起了上訴。被上訴人中，除了中潤發汽車銷售公司外，一汽大眾也被追加為第三人。崔家楠認為《出廠合格證》、《機動車行駛證》并不能證明奧迪車就不存在質量缺陷，車輛使用手冊中1年保修期的規定是“霸王條款”，違反《產品質量法》，不具法律效力。眾多奧迪車主的投訴以及業內專家的意見應該受到尊重。她請求法院向國家質監總局缺陷產品管理中心提起司法建議，對奧迪的質量缺陷予以立案調查。
奧迪被指送車主“封口費”
崔家楠告訴記者，在一審判決她敗訴一星期后的4月6日，北京中潤發汽車銷售有限公司服務總監高福慧給她姐姐崔俊娥送去了6萬元錢，對方名義上說是買字畫的預付款(崔俊娥的丈夫是知名書畫家)，而實際上根本就沒拿字畫，就是“封口費”，讓她們別找媒體，別再鬧了，想堵住她們的嘴。
6月23日下午，記者就“封口費”說法向北京中潤發汽車銷售有限公司服務總監高福慧求證，他回復記者的是：“無可奉告。”
“經銷商原價買回‘問題’車”
6月23日上午，崔家楠女士告訴記者，當她正在積極收集相關證據準備與北京中潤發汽車銷售有限公司和長春一汽在北京市二中院繼續維權到底時，奧迪銷售商北京中潤發汽車銷售有限公司卻悄悄從她大姐崔俊娥手中以原價買走了那輛“問題”車。
就北京中潤發汽車銷售有限公司原價購回“問題”奧迪車一事，記者于25日曾按照北京中潤發汽車銷售有限公司服務總監高福慧的要求發去了采訪函進行求證，但到記者截稿時，記者只接到了該公司相關人員的“采訪函已收到”的來電告知。
各方聲音
維修站：變速箱確實有問題
京城媒體3月22日曾作過報道：“就消費者反映的奧迪‘滑閥箱’問題，一家汽車變速箱專業維修公司的負責人王先生介紹，他所在的公司維修了大量閥體或者變速箱壞損的CVT奧迪車，其故障表現為剎車闖車、加油起步滯后等現象。無論是A4還是A6，上述故障都普遍存在。根本原因在于，奧迪CVT閥體以及變速箱的設計上存在先天性的技術問題，而且難以克服。”
26日中午，記者以奧迪車主的身份來到了北京某奧迪4S店的維修部，向該維修部備件經理孔先生進行了咨詢。
記者：2003年11月買的奧迪A41.8TCVT車這兩天再次出現剎車闖車、給油不走車的問題，這車已經先后更換過兩個滑閥箱和1個變速箱，但都是過了半年左右故障再次出現。
孔經理：我也聽說了，老一批的奧迪CVT車的箱子(變速箱)有問題，你先把車開過來我們給你檢查檢查吧，看看能不能繼續索賠(廠家免費維修)，再換一個滑閥箱。
記者：也不能總這樣修車啊，怎么才能根除這個故障？
孔經理：這個問題目前無法根除，只能等出現問題后你再來修了，沒辦法。現在銷售的新款奧迪CVT車就不會出現這樣的故障。
記者：那給車換一個新款奧迪的變速箱不就得了嘛！
孔經理：換新款車的變速箱那也有匹配的問題啊，如果不匹配還是有問題，先把車開來吧，等我們檢查完了再說。
質監總局：正在匯集“設計缺陷”
據京城媒體3月22日報道：“消費者認為，奧迪廠家應該對出現的問題承擔責任，召回‘問題’車輛。就此事，國家質監總局缺陷產品召回辦公室吳主任介紹，一些奧迪汽車用戶已經把問題投訴到他們那里，他們正在進一步匯集相關信息。”
3月15日，中國消協的副秘書長武高漢就此事在接受中央人民廣播電臺經濟之聲記者采訪時說，為了維護消費者的合法權益，國家有關部門制定了汽車召回制度，并且正在著手制定汽車的“三包”規定。這些制度的出臺，肯定能夠解決消費者的很多問題。武高漢認為，消費者在質量“三包”期內提出問題的時候，商家不能對消費者說“沒有問題”，而拖到“三包”期之后時要求消費者付費修理。否則企業就涉嫌不講誠信。
專家：肯定是某個部件有問題
北京汽修六廠的資深汽修工程師闞有波接受記者采訪時說，滑閥箱是奧迪無級變速(CVT)轎車變速箱里的一個重要部件，奧迪CVT轎車的自動換擋工作就是靠閥體和液壓油來完成。
闞有波表示，奧迪車的無級變速技術比較先進，所以對變速箱內各個配件的配合精度要求非常高。上市比較早的奧迪CVT車的變速箱出現的這些問題，在設計、制造、使用以及維修站維修過程中都有可能造成，但像這樣短時間內頻繁出現這樣的問題就有點難以理解了，肯定是某個部件存在問題。
本報記者熊維建文/圖
