公車應帶頭提高使用效率
在中國逐漸步入汽車社會的時候，由此帶來的節約問題也到來了。所謂節約，就是要求包括政府在內的社會各界能夠保持勤儉節約的作風，做到“飲水思源”，這很有實際意義。我始終堅持一種觀點，效率就是最大的節約，在汽車社會，政府公車的使用應當起到表率作用。
我們所要建設的節約型社會，是一個廣義概念，它不僅包括能源上的節約，還包括水資源、國土資源等眾多內容上的節約。其中有關汽車能源的節約，近年來一直是社會關注的熱點。我認為，從人均占有量和現有交通條件來看，我國的汽車總量還遠遠沒有到交通難以承受的地步，這主要是由現有交通結構不合理等原因造成的。所以，我建議有關部門應對汽車總量給予科學控制，而不是一味地進行限制。同時，推廣節能車和替代能源的使用。值得一提的是，現在公車的使用效率，是目前政府亟待解決的問題之一。
有些機關提倡公務員節假日里乘公交車上班，我很贊同這種做法，這在改進工作作風的同時，也體現了創建節約型機關的思路。
用經濟杠桿限制“大排量”
先要說明的是，我們青島大棗園集團公司下屬有生產汽車配件的企業，在青島也算數一數二的汽車配件生產企業。我們的產品向一汽、輕騎、北京重汽等多家汽車企業供應，在國內的市場占有率遙遙領先。我認為，應當用經濟杠桿來限制大排量汽車的生產和使用，同時鼓勵小排量汽車生產。
大排量汽車消耗的能源多，占用的道路資源多，對空氣造成的污染嚴重。有的人專門喜歡開大排量汽車，覺得比小排量汽車場面。我認為，你有錢可以買大排量的汽車，但是你必須為此付出更高的經濟代價。比如，進一步上調大排量汽車養路費、掛牌費，同時在稅收等政府政策上，扶持節能環保和小排量汽車生產企業的發展。
限制大排量汽車的生產和使用，應當靠制定強制標準，而不是靠國家三令五申就能解決。目前，一些汽車配件生產企業倒閉了，并不是因為激烈的市場競爭，而是因為國家在一些企業配件的生產上相繼出臺了強制性節能標準，企業跟不上市場要求，技術含量達不到，就被淘汰了，這實際上也是運用經濟杠桿進行調節的一種體現。
汽車運營應“與時俱進”
汽車消費不可阻擋，但汽車數量的迅猛增長所帶來的占用過多社會資源造成浪費的問題，必須引起我們的高度重視。目前，政府部門在這個問題上的研究和采取的措施還遠遠不夠。
以當前汽車客運為例，有調查顯示，目前，乘坐豪華客車的人數不斷增加，豪華客車的運力與其客流量相比基本平衡，而普通客車在一般季節，運力平均利用率只有３５％到５０％。我對濟南長途汽車總站濟南到菏澤、濟南到濟寧、濟南到淄博、濟南到東營等線路的普通客車在發車時的乘客人數調查后發現，在客流量淡季和一般季節，普通客車的運力過剩現象很明顯，有的一車只拉三五名乘客。因此，我認為，有關單位和部門應掌握和運用汽車客流規律，最大限度地消除普通客車的運力過剩現象，開展創建“節約型”汽車客運運營模式和試點工作。
其實我們仔細觀察一下當前的汽車社會，就會發現因為汽車增多帶來的資源浪費隨處可見。像出租車、公共汽車等汽車運營也都存在著類似的現象，而現在相關部門還沒有從節約角度考慮進行規劃和調整，造成了人力、物力等資源的極大浪費。
