|
單位院子里停著好幾輛奧拓，別看車小，它們的主人可沒少在上面花費心思：防撞桿、運動型輪胎、車載電臺等一應俱全�！靶∨帕寇囀∮�、容易停車、動力性也不差，只是排量小于1.0上不了長安街和二環主路。”說起對小排量汽車的限制，對愛車一向頗為自豪的小李情不自禁地嘆了口氣。
小李的上述感受，眾多喜愛小排量汽車的消費者都不陌生。據2003年國家工商行政管理總局消費者權益保護局等部門編輯出版的《中國汽車消費指導手冊》介紹，全國有28個城市限制微型轎車使用，有近30個城市禁止微型客車作為出租車使用。而長安汽車(集團)公司董事長尹家緒向記者介紹的最新數字是，全國有22個省市區的84個城市出臺了歧視小排量汽車的政策，其中包括北京、上海等一些大城市。
各地出臺措施限制小排量車，直接導致剛剛邁進大眾汽車消費時代的中國出現了汽車消費超越國情的“怪現狀”———轎車的排氣量、車身尺寸、汽車重量的平均水平，不僅比20世紀50年代歐洲、六七十年代日本大眾汽車消費起步的時候高了很多，甚至比今天歐洲一些大城市的水平還要高。為迎合這種消費趨向，近年來，不僅高油耗的SUV車超常規增長，而且大排量的頂級豪華汽車也紛紛進軍中國市場。其結果是中國燃油經濟性狀況以每升燃料行駛里程計算，與日本2010年的目標相比高出了46.7%。
近年來，呼吁發展小排量汽車的聲音一直不絕于耳，國家有關部門也陸續出臺了鼓勵發展小排量汽車的政策。去年頒布的《汽車產業發展政策》明確提出：“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車”；國家發展改革委不久前公布的《節能中長期專項規劃》也明確提出：“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定”。但是，由于沒有切實可行的配套措施，尤其是對汽車節油缺乏明確的激勵約束機制，小排量汽車的發展一直徘徊不前。
有關專家認為，國家采取得力措施，取消各地對小排量汽車的種種歧視性政策已是當務之急。不過，在全社會形成購買、使用小排量汽車的氛圍，轉變購車“貪大求洋”的消費心理，卻需要由經濟杠桿來調節。據介紹，上世紀六七十年代石油危機時期，日本出臺了對0.66升排量微型汽車在征收消費稅、停車費等方面給予優惠的政策，如今，小排量汽車在日本大行其道；歐洲遍布小排量汽車，高額的燃油稅起到了關鍵作用。
7月1日，我國第一個針對汽車燃油消耗的強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》正式實施。根據中國汽車技術研究中心的一份研究，標準實施后，到2020年，當年有望節油4000萬噸至6000萬噸。此外，有關部門正在醞釀對汽車消費稅率進行調整，新政策可能大幅下降小排量汽車稅率，對大排量車則課以重稅。我們有理由相信，在建設節約型社會的大背景下，小排量汽車的春天即將到來。 |
