作為青煙威榮城鐵唯一的鄉鎮級停靠站,桃村北站與藍色半島的同城效應有著密切聯系。城鐵開通后,將帶給桃村更好的經濟文化貿易發展空間,每一位桃村人也將真切感受到交通提速后帶來的便捷服務。近日,記者對施工現場進行了探訪。

　　站點建在山上,玄武巖地質導致進度較慢

出了桃村火車站,大大小小的廣告牌上都貼著與青煙威榮城鐵桃村北站有關的宣傳廣告。出租車司機劉洪健聽記者打聽桃村北站的位置,他很熱情地湊上來說可以帶記者上山,因為桃村北站就建在山上。

　　“這個站點在東草埠村東邊,鈴鐺坡上。”劉洪健說,鈴鐺坡屬于棲霞牙山山脈南側的一個支系,地質結構以淺層的泥土和玄武巖為主。十分鐘后,劉洪健就帶著記者趕到了桃村北站。在桃村北站工地上有很多碎石塊和大塊石頭,現場工人說這里特殊的地質條件一定程度上阻礙了工程前期建設的推進。

　　“我在牟平站、海陽北和桃村北站之間來回跑,發現桃村北站的基礎建設施工難度明顯較大,只要基礎建設趕上進度,下面的澆灌難度各站點都相當。”中鐵十局現場施工人員張先生說。

　　在站臺風雨棚的施工現場,一輛大型打樁機正在打樁。來自河南的工人李可斐是中鐵十局的一名員工,他說因為前期基礎工程建設緩慢,導致現在工期緊張。為了趕工期,工人們黑白兩班倒。按照計劃,桃村北站要在今年11月中下旬竣工驗收。

　　設4條到發線,有12米寬旅客地下通道

據中鐵十局青煙威榮站房工程施工指揮部一分部技術項目科工作人員宋先生介紹,桃村北站站房綜合樓建筑面積2500平方米,車站設到發線4條(含正線),設側式站臺1座,還有一處12米寬的地下通道。

　　從規劃圖看,桃村北站設南北2個站臺,屬于側下式站房車站,而站房位于線路右側,設12米寬旅客地道1座,車站地道樓梯扶梯共4座及相關地道口房。

　　“站房綜合樓包含旅客候車、售票、車站辦公、公安值班、信息、信號、通信用房及車站電力和配套功能用房。”宋先生說。

　　據介紹,站房內裝修將根據內部使用情況,分別使用花崗巖、瓷磚、乳膠漆等不同形式吊頂,外墻則采用幕墻和真石涂料組合的形式,突出地方特色。

　　城鐵開通后,桃村到煙臺僅需8分鐘

　　打開地圖,可以清晰地看到藍煙鐵路、桃威鐵路以及未來的城鐵、高鐵將在桃村交會。從青島至榮成的大站中,桃村是膠東地區唯一的鄉鎮級城鐵大站。其實早在城鐵規劃中,就已經將桃村設為膠東腹地最為重要的一個節點,所以在此設立了“桃村北站”。

　　設計列車在此站停留1分鐘,雖然每班列車停留桃村北站的時間不長,但每5分鐘一班的輕軌列車,均在此停留。