24日，有關部門當面答復代表建議。 本報記者 張中 攝

　　濟南市的軌道交通到底將如何實施？開鑿地鐵會不會影響濟南泉水？交通擁堵、停車難題將如何解決？經十路上會不會建高架？24日上午，在南郊賓館北五樓會議室，多位人大代表都將交通問題作為重要建議提了出來。

　　對此，濟南市規劃局相關負責人進行了現場解答，對于一些近期無法實現的建議，其還作出了詳細解釋。

　　軌道交通規劃了7條線

　　“目前軌道交通的規劃編制工作正在緊鑼密鼓地進行。”濟南市規劃局相關負責人表示，濟南市從2009年啟動了軌道交通工作，目前軌道交通的線網成果已基本完成，今年年初還組織了專家論證。軌道交通有配套的幾套規劃，涉及用地、與其他交通方式銜接等，目前這些配套規劃正在編制，編好以后將報國家發改委審批。

　　據介紹，目前濟南軌道交通規劃了7條線，其中經十路沿線將可能建地鐵。對此，有人大代表擔心地鐵線路會影響泉脈。濟南市規劃局表示，軌道交通有很多埋設方式，其中地下軌道交通的淺埋深度只有十幾米。而泉水都是承壓水，埋在地下深度較深。因此，淺埋的軌道交通不會對泉水產生太大影響。2009年至2010年，濟南市有關部門曾專門委托專業公司對此做了大量地質勘察，在此基礎上又經過十多個院士論證，均表示建地下軌道可行。

　　二環南路和北園大街將建立交橋

　　“城市交通擁堵，一方面要靠管理，交通設施也得跟上�！睗�南市人大代表、堤口路小學副校長趙玉文建議，要改善城市交通擁堵，應該建立立體交通，讓城市道路盡快暢通起來。

　　對此，濟南市規劃局答復表示，立體交通方面，濟南市已經做了規劃，確定建立多座立交橋。今年，在二環西路和北園大街交叉口將建起一座立交橋。按照規劃，2020年前，北園大街與大金路交叉處將建起一處立交，西接西客站。二環南路和二環西路交叉口、二環南路和省道103交叉口也將建立交橋。

　　將多建地下停車場和立體停車場

　　濟南市人大代表、市人防永興商城總經理郭慶勇也十分關心交通和停車難問題，他建議有關部門利用現有資源，對市區黃金地段停車進行分時段收費。此外還可以往地下要空間，緩解停車難，向空中要資源。

　　對此，濟南市規劃局回復說，濟南將多建地下停車場和立體停車場，最大程度地解決停車難。濟南市規劃局表示，在新一輪城市總體規劃和中心城控制性規劃編制中，將打通斷頭路，并按照相關規范要求加密城市次干路及以下道路。規劃至2020年，濟南市快速路、主干路、次干路、支路的比例為1：2：3：6。規劃道路相繼實施后，城市路網結構將趨于合理。

　　關于停車難問題，濟南市規劃局有關負責人說，濟南市制定了相關政策，提高了建設工程配建停車指標，加強對各類報建項目強制性停車位(率)規劃控制指標，并要求盡量采用地下停車或立體停車的方式，停車設施與項目同步建設，不得挪作他用或更改用途。此外，濟南市正在編制人防建設和地下空間開發利用的規劃。按照初步想法，可以落實停車問題，既開發地下空間，又能配備商業設施，解決停車難的問題。

　　經十路暫不會建高架

　　濟南市人大代表、山東平安建設集團副總經理王平說，現在經十西路的交通壓力已有所顯現，經常堵車，將來估計會更嚴重，建議有關部門在經十路上建設高架，未雨綢繆。

　　濟南市規劃局答復稱，暫時沒有在經十路建設高架路的方案。該局解釋說，高架只是快速路的一種建設形式，盡管其有著使公共空間分離以提高運行效率的優勢，可以在一定時期內起到立竿見影的效果，但也有分割城市空間、破壞城市景觀環境、難以疏解交通擁堵等弊端。經十路是濟南市重要的東西向主干路、城市客流走廊和景觀大道，同時還有一定的中長距離的快速交通車輛從此經過，將其改造為高架快速路，不但會吸引大量的過境交通、對外交通及跨區的長距離交通流，還會進一步加重經十路的交通壓力。