門巴族的傳統交通設施主要有各種道路和橋梁，門隅和墨脫的道和橋梁又各具特點。
　　門隅和墨脫地區地處邊陲，高山大川重重阻隔，難與外界相通。千百年來，門巴族人民在崇山峻嶺和荊棘林中砍修出一條條道路，在水深流急的江河上架設了一座座橋梁。既有溜索橋和藤網橋，也有行索橋的修建，便利了雅魯藏布江兩岸的交通往來，在墨脫地區的經濟發展中起了重要的作用。
　　門巴族的交通工具十分簡單，無代步工具。運輸時，門隅門巴族有時用畜力，墨脫門巴族則完全靠人背運。人力和藤筐、竹筐、外加一根“丁”字形手杖，是門巴族外出時常用的交通工具和運輸工具。
　　西藏和平解放后，中國共產黨和政府十分關心門巴族地區交通事業的發展，在自治區交通廳、地區交通局和當地駐軍的支持幫助下，門巴族人民同藏、漢族人民一道，逢山開路，遇水架橋，修筑了公路，架設了現代化橋梁，已初步改變了門巴族地區交通落后的狀況。
　　為了幫助墨脫的門巴族和珞巴族早日走出“高原孤島”的大山，國家投入了巨大的人力、物力和財力，把改善墨脫的交通狀況作為重要的政治任務之一。墨脫地區的地質情況十分復雜，又是地震和泥石流多發地區。從20世紀60年代初期，揭開了治理墨脫交通難的宏偉工程一幕。
　　門巴族、珞巴族同當地駐軍一道，經過5年時間的英勇奮戰，硬是在猿猴也難攀援的懸崖絕壁上鑿出了路，修通了從米林縣派區到墨脫縣政府所在地墨脫村的馬行道，在雅魯藏布江和多雄河等江河上架設了13座鋼索大吊橋，將過去的藤溜索換成了鋼索。人們將馬尼翁和背崩之間橫跨魯藏布江的鋼索大吊橋命名為“解放大橋”，充分表達了在政治上當家作主的門巴族，珞門族渴望在交通上早日獲得解放的迫切心情。
　　從20世紀60年代開始，經過大量的勘測和籌備后，于1975年正式開工修建自波密縣的札木鎮至墨脫村的公路，稱扎—墨公路，從根本上改變和治理墨脫交通難的狀況。”國家先后投入2000多萬元，修筑了80公里路段，但由于暴雨和泥石流災害頻繁，修路曾一度被迫中止。從1989年國家又投入了900多發萬元，修復扎—墨公路。從1990年至1994年元月，又續建80至141.4公里路段。1994年2月1日，在全國人民的支持下，筑路人員頑強奮戰，戰勝和克服了許多難以想象的艱險與困難，終于修通了扎—墨公路，實現了分季、分段初通，扎—墨公路全長141.4公里。這條公路的初通，初步改變了墨脫交通落后狀況，宣告了墨脫千百年來作為“高原孤島”的封閉的歷史即將結束。