怒族獨木舟

　　怒江峽谷危巖聳立，峭壁千仞，江河湍急，洶涌澎湃。過去只有羊腸小道，連騾馬通行的驛道亦屈指可數，且通行時間不長，多修建于二十世紀三四十年代。許多山隘路口只能靠獨木橋、獨木梯攀援而過，而到大雪封山的隆冬季節就幾乎與世隔絕。然而勤勞勇敢并富于智慧的怒族先民，想出種種辦法爬山涉水，過江越嶺，與大自然抗爭。其中以各種渡江的交通工具最具特色。��

　　怒族渡江的交通工具主要有獨木舟、竹筏和溜索。獨木舟由一段木頭挖成，俗稱“豬槽船”，一般只能在較平緩的江面行駛。竹筏由七八根龍竹捆綁而成，其適應性較獨木舟稍好，但也只能在江水流量較小，江面較窄的冬季使用，到了夏秋洪水季節就無法行駛了。因此，溜索成了征服怒江天險的最主要的渡江工具。溜索，古稱“絚橋”、“懸繩”、“弦橋”和“撞”。在怒族的傳說中，這是由一位叫阿茸的怒族少女受到蜘蛛結網的啟示而發明的。在二十世紀五十年代以前，怒族地區的溜索幾乎全是竹篾溜索。架設時，先用巨弩將細麻繩射到對岸，然后不斷加粗麻繩，兩岸之人共同努力，最后將蔑索拉到對岸，兩邊收緊在大樹或巨木樁上而成。過溜的工具是溜梆和麻帶。溜梆用紫柚木等硬木挖成，形成帶柄的半邊茶杯，上有眼孔，將麻帶穿過溜梆的眼孔，再拴到過溜人身上，分別在腿部、腰部和脖子上套一道，拴定后用溜梆卡住溜索順勢滑下，過到中間后再調過頭來，攀繩而上，以到達對岸。溜索分為平溜和陡溜兩種。平溜只有一根，中間下垂，攀援較為吃力；陡溜有兩根，一來一往，有一定的坡度，攀援較為省力。由于雨淋日曬，竹篾溜索易朽，需要一年一換，安全性較差，過去時常有過溜者墜江身亡的慘劇發生。��

　　1949年以后，沿怒江兩岸先后修建了300多公里的公路，通了汽車。江面上修建了一座鋼筋水泥公路橋和五座公路吊橋，30多座人馬吊橋，還修建了數百公里的人馬驛道。在一些不便架橋的江面上，鋼絲溜索和鐵滑輪已經全部取代了竹篾溜索和木溜梆。以人背為主要運輸形式的交通落后狀況已大為改觀。��