30年來，山東交通風雨兼程。隨著改革開放的深入，山東交通面貌也發生了歷史性深刻變化，取得了令人矚目的偉大成就。其中以“山東的路”為代表的一批山東交通品牌名揚全國，成為展現山東形象的重要標志之一。
　　30年打造出響當當“山東的路”品牌
　　改革開放30年來，在各級黨委政府和社會各界的大力支持下，山東公路事業迅速發展，到上世紀80年代末，山東公路建設規模和等級都已名列全國前茅。進入90年代后，全省公路通車里程更以每年3000公里的速度迅猛增長。2005年，全省各市駐地通往各縣(市、區)實現了均由二級以上公路相連，100%的鄉鎮和99.9%的行政村通達公路。到2007年底，全省公路通車里程達到212236公里(含村道)，比1978年凈增177992公里；公路密度從1978年的每百平方公里18.3公里，提高到每百平方公里135.08公里。
　　山東高速公路由零的突破到功能比較完備、服務設施完善，“五縱四橫一環”的高等級公路網絡僅用了14年的時間，這是世界上發達國家幾十年才能走完的歷程，這是山東公路史上的奇跡，也是中國乃至世界公路史上的奇跡。
　　目前，全省基本形成了以高速公路為主框架、以國省道為支撐，以農村公路為干枝相連、四通八達的公路交通網絡，為全省經濟社會發展和改革開放提供了強有力的支撐。
　　改革開放三十年鑄就了山東公路的輝煌，也打造出了響當當的“山東的路”的品牌。“山東公路——與時代同步，與文明同行”的品牌內涵印在了人們心中。“公路建設塑造文明、養護管理展示文明、規費征收傳播文明、路政管理提升文明、行風建設延伸文明、改革創新發展文明”等，山東公路的行業文明建設在濃厚的品牌文化影響下成績斐然。

　　不到山東，不知道路好
　　高速公路“網絡化”
　　1990年，山東省第一條高速公路“濟青高速公路”破土動工。至1993年12月18日，全線318公里建成通車。
　　1998年是山東公路建設史上具有里程碑意義的一年，山東省抓住國家加快交通基礎設施建設的歷史機遇，實施了第一個“150工程”，一年完成重點項目投資153.5億元，創高速公路建設年投資最高水平，高速公路通車里程躍居全國第一位。
　　1999年完成投資156億元，高速公路通車里程達到1359公里，在全國率先突破1000公里大關。隨后的2000年和2001年，分別完成投資150億元和120億元，高速公路率先在全國突破2000公里。
　　2002年，隨著濱博、萊新高速公路的全線貫通，山東高速公路通車里程達到2411公里，在全國率先實現省會城市與各市駐地通高速，標志著山東高速公路跨入“網絡化時代”。
　　2003年山東高速公路突破3000公里，成為山東公路建設史上又一個新的飛躍。2004年濱州黃河二橋及連接線建成通車。2005年東營黃河大橋、國道205濱州至大高、青銀高速齊河至夏津建成通車，同時對山東經濟發展具有重大意義的第一條雙向六車道生態環保示范高速公路——濟青南線高速公路開工建設。到2007年底，山東高速公路突破4000公里，達到4033.4公里。
　　農村公路村村通達
　　改革開放初期，我省鋪裝瀝青或水泥路面的縣社公路只有2776.5公里，大部分縣與縣之間還是靠土路連接，鄉村之間農村公路的保有量更是幾乎為零。上世紀 80年代以來，我省不斷加大扶貧公路建設力度，修建了一大批農村公路。到1988年底，全省農村公路里程達到21763.3公里；到2002年底，全省農村公路里程達到49401.7公里，與1978年相比，增加30414.4公里，增長160.2%。
　　自2003年起，按照省委、省政府部署，交通部門全面實施了村村通油(水泥)路工程。截至2007年底，全省累計完成農村交通建設投資380多億元，新改、建農村公路10.8萬公里，全省農村公路通車里程達到185910.1公里。
　　一小時上天 兩小時下海
　　據統計，山東90%以上的開發區、工業園分布在高速公路沿線，高速公路已經成為名副其實的“經濟走廊”，其中圍繞濟青高速沿線形成的經濟帶已經成為我省經濟中重要的“一體”。
　　隨著高速公路的延伸，山東內陸腹地也開始進入客商投資視線。濟青南線高速公路還沒有通車，地處魯中山區的沂源縣就迎來了幾個大的投資項目。當地負責人激動地說，沂源縣礦產、果品資源豐富，但是受制于交通，濟青南線通車后，沂源將“一小時上天(濟南機場)，兩小時下海(青島港)”！