中國(guó)載人航天工程新聞發(fā)言人10月31日宣布，“天宮一號(hào)／神舟八號(hào)交會(huì)對(duì)接任務(wù)”總指揮部第五次會(huì)議研究決定，神舟八號(hào)飛船瞄準(zhǔn)11月1日5時(shí)58分發(fā)射。9月29日，“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器發(fā)射成功。經(jīng)過兩次變軌，并完成在軌平臺(tái)測(cè)試和變軌調(diào)相，目前天宮一號(hào)正在高度約343 千米的近圓軌道上運(yùn)行，等待與神舟八號(hào)飛船進(jìn)行交會(huì)對(duì)接。

　　“神舟八號(hào)”飛船為改進(jìn)型載人飛船，沿用返回艙、推進(jìn)艙和軌道艙三艙結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)9米，艙段最大直徑2.8米，起飛質(zhì)量8082千克。增加了微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、CCD敏感器等交會(huì)測(cè)量設(shè)備，以及主動(dòng)式對(duì)接機(jī)構(gòu)，具備自動(dòng)和手動(dòng)交會(huì)對(duì)接與分離功能。對(duì)接機(jī)構(gòu)采用導(dǎo)向板內(nèi)翻式的異體同構(gòu)周邊式構(gòu)型，對(duì)接后可形成0.8米的航天員轉(zhuǎn)移通道。

　　發(fā)射神舟八號(hào)飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙八火箭是在原長(zhǎng)征二號(hào)F火箭基礎(chǔ)上，對(duì)助推器、控制系統(tǒng)、故障檢測(cè)處理系統(tǒng)等進(jìn)行了改進(jìn)，提高了可靠性和入軌精度。火箭全長(zhǎng)約58米，起飛質(zhì)量約497000千克，運(yùn)載能力不小于8130千克。

　　交會(huì)對(duì)接測(cè)控通信網(wǎng)由2顆天鏈一號(hào)中繼衛(wèi)星、16個(gè)國(guó)內(nèi)外陸基測(cè)控站、3艘測(cè)量船，以及北京飛控中心和西安測(cè)控中心組成。

　　神舟八號(hào)飛船返回的主著陸場(chǎng)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)蘇尼特右旗以西阿木古朗草原。

　　飛行程序程序詳解

　　據(jù)中國(guó)載人航天辦公室發(fā)布的方案，首次交會(huì)對(duì)接為無人自動(dòng)交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)，對(duì)接目標(biāo)飛行器為天宮一號(hào)，追蹤飛行器為神舟八號(hào)飛船。交會(huì)對(duì)接飛行過程分為遠(yuǎn)距離導(dǎo)引段、自主控制段、對(duì)接段、組合體飛行段和分離撤離段。

　　遠(yuǎn)距離導(dǎo)引段自神舟八號(hào)飛船入軌后開始，在地面測(cè)控通信系統(tǒng)的導(dǎo)引下，神舟八號(hào)飛船經(jīng)五次變軌，從初始軌道轉(zhuǎn)移到330千米的近圓軌道，在距天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器后下方約52千米處，與天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器建立穩(wěn)定的空空通信鏈路，開始自主導(dǎo)航。

　　自主控制段經(jīng)歷尋的、接近和平移靠攏三個(gè)階段，神舟八號(hào)飛船通過交會(huì)對(duì)接測(cè)量設(shè)備，自主導(dǎo)航至與天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器接觸，自主控制飛行過程約144分鐘。

　　對(duì)接段從對(duì)接機(jī)構(gòu)接觸開始，在15分鐘之內(nèi)完成捕獲、緩沖、拉近和鎖緊四個(gè)過程，最終實(shí)現(xiàn)兩飛行器剛性連接，形成組合體。

　　組合體飛行段由天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器負(fù)責(zé)組合體飛行控制，神舟八號(hào)飛船處于停靠狀態(tài)。組合體飛行12天左右，擇機(jī)進(jìn)行第二次交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)。對(duì)接機(jī)構(gòu)解鎖后，兩飛行器分離，神舟八號(hào)飛船撤離至距天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器140米處停泊，按照對(duì)接程序進(jìn)行第二次交會(huì)對(duì)接，再次構(gòu)成組合體。

　　組合體繼續(xù)飛行2天后，進(jìn)入分離撤離段，兩飛行器再次分離，神舟八號(hào)飛船撤離至距天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器5千米外的安全距離，交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)結(jié)束。

　　爾后，神舟八號(hào)飛船按預(yù)定返回程序飛行，返回艙返回主著陸場(chǎng)；天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器變軌升至高度約370千米自主飛行軌道運(yùn)行，等待下一次交會(huì)對(duì)接。

　　根據(jù)交會(huì)對(duì)接任務(wù)計(jì)劃安排，將于2012年發(fā)射神舟九號(hào)和神舟十號(hào)飛船，再進(jìn)行兩次交會(huì)對(duì)接。其中神舟九號(hào)飛船是否載人，將根據(jù)神舟八號(hào)飛行任務(wù)評(píng)估情況決策，神舟十號(hào)飛船執(zhí)行載人飛行。

　　通過上述飛行任務(wù)，突破和掌握空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)，將使中國(guó)載人航天技術(shù)水平躍上一個(gè)新的臺(tái)階。

　　“神舟”飛天歷程

　　1999年11月20日至21日，中國(guó)成功發(fā)射神舟一號(hào)飛船進(jìn)行第一次無人飛行試驗(yàn)，主要目的是考核運(yùn)載火箭的性能和可靠性，同時(shí)，驗(yàn)證飛船返回控制等主要關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確性。

　　2001年1月10日至16日，中國(guó)成功發(fā)射神舟二號(hào)飛船進(jìn)行第二次無人飛行試驗(yàn)，主要目的是對(duì)工程總體和各系統(tǒng)從發(fā)射到運(yùn)行、返回、留軌的全過程進(jìn)行全面考核，進(jìn)一步檢驗(yàn)總體技術(shù)方案和各系統(tǒng)技術(shù)方案的正確性和匹配性。

　　2002年3月25日至4月1日、2002年12月30日至2003年1月6日，中國(guó)先后成功發(fā)射神舟三號(hào)、神舟四號(hào)飛船進(jìn)行第三、第四次無人飛行試驗(yàn)，火箭逃逸、飛船應(yīng)急救生等功能均為真實(shí)狀態(tài)，飛行技術(shù)狀態(tài)與載人飛行狀態(tài)一致。

　　2003年10月15日至16日，中國(guó)成功進(jìn)行首次載人航天飛行，中國(guó)航天員楊利偉乘坐神舟五號(hào)載人飛船在太空運(yùn)行14圈，歷時(shí)21小時(shí)23分，順利完成各項(xiàng)預(yù)定操作任務(wù)后，安全返回主著陸場(chǎng)。

　　2005年10月12日至17日，中國(guó)成功進(jìn)行第二次載人航天飛行，中國(guó)航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)載人飛船在太空運(yùn)行76圈，歷時(shí)4天19小時(shí)33分，實(shí)現(xiàn)多人多天飛行并安全返回主著陸場(chǎng)。

　　2008年9月25日至28日，中國(guó)成功進(jìn)行神舟七號(hào)載人航天飛行，航天員翟志剛與劉伯明、景海鵬在太空飛行46圈，歷時(shí)68小時(shí)，翟志剛身穿中國(guó)研制的“飛天”艙外航天服，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航天員首次空間出艙活動(dòng)。(完)