山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華

　　大眾網1月15日訊 15日下午13點30分，“大眾問政廳——濟南治堵我支招兒”在大眾網舉行。以“治堵我支招兒”為主題，邀請濟南市交警支隊、停車辦、公交公司等部門的相關負責人，濟南市人大代表、政協委員，以及交通專家和部分網友代表共同探討濟南治堵之路。

　　山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華在座談會上發言，表示公交運輸能力是小車5倍，經十路改造有必要。

　　以下為發言實錄：

　　張汝華：

　　所以綜合剛才幾個方面的分析，我覺得建立兩個體系是非常關鍵的，一個是小汽車的防控體系，把小汽車要控制住，理想的情況是不讓它增長了。如果我們濟南市能砍掉一半小汽車，這是不容易做到的。但這是一個方向，你不限制它的總量，小汽車防控乏力，處于失控的狀態，你其實方面做的在好也于事無補。另一個是綠色保障體系，要保障公共交通快捷、舒適，可達性高，要有吸引力，公共交通、慢行交通的路權、安全也要有保障。所以兩個方面一個是保障，一個是限制，保障綠色交通，限制小汽車交通。

　　再說經十路的問題，經十路雙向四車道，現在可以說是不得不去面臨的一個問題。在經十路這樣的一個主干道上，包括像歷山路做雙向四車道的公交專用道，其實在五年前我們就設想過，也提出過。就是說它是非常有必要的。一個是看它為什么這樣做？我們曾經做過一些調查，一個保守的估計，一條公交車道如果它的能力能發揮出來，至少相當于四條或者五條或者是更多小汽車道的人員輸送能力。差不多是1：5的關系，或者是更大。就是同樣的一條車道讓小汽車跑，一個車上坐上一兩個人，然后跟公交車對比，我公交車坐上比較滿員，這種情況下來對比運輸人的能力和運量，至少是1：5的關系。再就是四條車道如果是給了公交車，它的能力發揮出來，那就相當于20條小汽車道。你把經十路搞成20條車道，我們不要公交了，有這種可能嗎？當然還要再加上現有的四條，那就是24條，經十路修上24條車道才有可能滿足大家都開車。以后再增長又沒有辦法了。

　　它之所以有這么高的效率，我們道路資源有限，又不想把高架等一些設施破壞我們的城市環境，那就只能把現有的資源轉變出行方式，從小汽車轉到公交上，通過這種方式提高整體運輸效率，緩解交通擁堵，這是我們必須要面臨的，也是一個發展方向。

　　再就是目前經十路的情況來看，是不是把路給了它就萬事大吉了，我們覺得也不能太樂觀。為什么？一個是如果還放在邊側，目前的情況僅僅是把旁邊的車道再給公交車，讓班車跑到里邊去，不要期望太大，可能不會太樂觀。一個是目前它是放在邊上的公交車道，放在邊上是受影響的，出租車要停、還有右拐的車道，你再搞兩條，這樣小汽車和公交車的穿越可能就相互影響會更嚴重。同時還要看到，現在即使是目前一條公交專用道，你真正觀察一下，其實相鄰的另一條車道已經被班車、公交，有時候已經被占據的差不多了。所以現在做的工作，可能是順水推舟的一個事情，或者是再稍微強化一下。所以你做完以后，可能面臨我們不一定公交就多好了，大家就多喜歡去坐了。所以這可能也是目前我們需要思考的一個問題。

　　但即使放在兩邊了，但對公交也未必就是非常讓人滿意的結果。但是另外對小車，也不會有太大的沖擊。可能你這么一弄，小車就明顯的不行，為什么小車就不行？因為你剛才說了，邊上那條車道，一到高峰大車已經占的差不多了，你給它就給它了，不給它小車在里面也很難受。所以現在可能已經形成一種自然的情況，所以我們順其自然的一種行為。我們光喊公交優先、慢行保障，事實上我們也是有點違心。