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宋傳杰：支持公交優(yōu)先但必要的配套條件必須滿足

我現(xiàn)在是贊成從公交開(kāi)始。我為什么贊成？改革就是利益調(diào)節(jié)，有受益的，也有受傷的。關(guān)鍵看受益的人多還是受傷的人多。如果說(shuō)受益的人多，就可以先從這個(gè)開(kāi)始。但是我也不鼓勵(lì)把那些受傷的就傷下去，我覺(jué)得如果說(shuō)能夠通過(guò)公交優(yōu)先，先把大量的人分流到公交上，可能開(kāi)車(chē)的人就從受傷，變成...

張汝華：道路資源優(yōu)先是公交優(yōu)先的體現(xiàn) 公交需要政府投入

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華教授指出，公交優(yōu)先直觀的體現(xiàn)在優(yōu)先分配道路資源，使公交車(chē)比小汽車(chē)走得動(dòng)、走得快。另外，政府財(cái)政應(yīng)該加大對(duì)公交公司的投入力度，使公交公司有足夠的車(chē)輛、駕駛員來(lái)保障公交優(yōu)先。

傅強(qiáng)：公交優(yōu)先不違反路權(quán)平等，公交服務(wù)需提質(zhì)

濟(jì)南市人大代表傅強(qiáng)說(shuō)，擁堵問(wèn)題從全國(guó)來(lái)看，限號(hào)限行，治標(biāo)尚可，治本不可能，而且公交車(chē)的服務(wù)質(zhì)量要改進(jìn)。目前濟(jì)南市道路尚可，但公交車(chē)服務(wù)質(zhì)量不行。因此他提出建議，公交車(chē)要提高服務(wù)質(zhì)量。包括縮短車(chē)次間隔等，市民才會(huì)選擇綠色出行。

李嵩：經(jīng)十路增設(shè)公交車(chē)車(chē)道可解決與班車(chē)的“雙損”局面

李嵩說(shuō)，經(jīng)十路是濟(jì)南市的第一大主干路，也是最大的公交走廊，現(xiàn)在全線有80條公交線路，每天有1.5萬(wàn)個(gè)班次在經(jīng)十路上運(yùn)行。單小時(shí)有170輛車(chē)通過(guò)，也就說(shuō)說(shuō)公交有一半以上的乘客要或多或少經(jīng)過(guò)經(jīng)十路。在經(jīng)十路上，我們現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題就是公交車(chē)速的下降，公交車(chē)速的下降和這些年剛才...

張汝華：濟(jì)南“四大堵因”小汽車(chē)居首千人擁有量已超標(biāo)一半

張汝華認(rèn)為，目前濟(jì)南市區(qū)的小汽車(chē)千人擁有量已經(jīng)超過(guò)200輛，但實(shí)現(xiàn)交通基本暢通就必須保持在100輛以內(nèi)。近些年，濟(jì)南市區(qū)擴(kuò)張非常快，東西南北方向同時(shí)發(fā)力，但生活居住工作三位一體做的很不到位，導(dǎo)致市民出行距離增大。在道路資源方面，濟(jì)南市區(qū)的路網(wǎng)密度太稀疏，離正常水平還差30%左...

郭傳恩:挖掘停車(chē)資源，緩解停車(chē)難

停車(chē)難確實(shí)是現(xiàn)在存在的問(wèn)題，我們立足現(xiàn)實(shí)，去緩解問(wèn)題，現(xiàn)在做到徹底解決很難。因?yàn)檐?chē)輛保有量已經(jīng)上來(lái)了。怎么辦？第一，在停車(chē)具有剛性需求的地方，老舊小區(qū)沒(méi)有停車(chē)位，根本沒(méi)有地下停車(chē)庫(kù)怎么辦？就在周?chē)缆飞袭?huà)一些限時(shí)停車(chē)位，第二天早上上班之前挪走。第二是盤(pán)活停車(chē)資源，包...

張汝華：如不開(kāi)第二條公交車(chē)道，經(jīng)十路得修雙向24車(chē)道

我們?cè)?jīng)做過(guò)一些調(diào)查，一個(gè)保守的估計(jì)，一條公交車(chē)道如果它的能力能發(fā)揮出來(lái)，至少相當(dāng)于五條或者更多小汽車(chē)道的人員輸送能力。同樣的一條車(chē)道讓小汽車(chē)跑，一個(gè)車(chē)上坐上一兩個(gè)人，然后跟公交車(chē)對(duì)比，公交車(chē)上比較滿員，這種情況下來(lái)對(duì)比運(yùn)輸人的能力和運(yùn)量，至少是1：5的關(guān)系。

陳化瑄：給出濟(jì)南治堵7條建議不贊成限牌限行

根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，大型商場(chǎng)、公園、游樂(lè)場(chǎng)、醫(yī)院，專門(mén)有停車(chē)場(chǎng)，在日本出租車(chē)絕對(duì)是招手不停的，都到停車(chē)點(diǎn)上去。一個(gè)國(guó)際化大都市，應(yīng)該讓車(chē)停下來(lái)。我們?nèi)绻芡?000輛出租車(chē)，整個(gè)城市就相當(dāng)于有一萬(wàn)多輛車(chē)不在路上了，因?yàn)樗男旭倳r(shí)間太長(zhǎng)了，一個(gè)出租車(chē)每天十七八個(gè)小時(shí)在跑，把它...

張汝華：限牌限號(hào)治標(biāo)不治本征收稅費(fèi)提高小汽車(chē)使用成本

靠小汽車(chē)解決出行問(wèn)題，這個(gè)方向就是個(gè)誤導(dǎo)。我們不停的在說(shuō)限車(chē)，到底怎么限？限號(hào)，什么錯(cuò)時(shí)上下班，我都不贊成。對(duì)小汽車(chē)真正的限，你要看看它的總量是不是能控制住，總量、擁有量是不是能削減、降下來(lái)，在出行、開(kāi)車(chē)的次數(shù)上能不能減下來(lái)或者不增長(zhǎng)。錯(cuò)時(shí)上下班，我本來(lái)可以不開(kāi)車(chē)，...

王峰：治堵要從小汽車(chē)轉(zhuǎn)到以人為本提倡綠色出行

毫無(wú)疑問(wèn)，交通擁堵這個(gè)問(wèn)題關(guān)系到濟(jì)南市在城市生活中的每個(gè)人，衣食住行是人的客觀需求，行是否暢通直接關(guān)系到每個(gè)人的切身利益。我們公安交通管理部門(mén)和廣大群眾一樣，是對(duì)濟(jì)南交通狀況感觸最直接、體驗(yàn)最深刻的一個(gè)群體。我們之所以推出這些措施，包括大家這幾天引起熱議的公交專用道...

張汝華：經(jīng)十路“第二條公交車(chē)道”已被大車(chē)占據(jù)

一個(gè)是如果還放在邊側(cè)，目前的情況僅僅是把旁邊的車(chē)道再給公交車(chē)，讓班車(chē)跑到里邊去。不要期望太大，可能不會(huì)太樂(lè)觀。放在邊上的公交車(chē)道，是受影響的，出租車(chē)要停、還有右拐的車(chē)道，你再搞兩條，這樣小汽車(chē)和公交車(chē)的穿越可能相互影響會(huì)更嚴(yán)重。

李嵩：今年將新增400臺(tái)公交車(chē)輛望增設(shè)“分時(shí)公交車(chē)道”

李嵩說(shuō)，這些年濟(jì)南公交增加了20%以上的運(yùn)力，增加了1000多輛車(chē)，但是這種運(yùn)力被城市道路的擁堵抵消掉了，導(dǎo)致公交的競(jìng)爭(zhēng)力在逐年下降。經(jīng)十路作為濟(jì)南最大的公交走廊，每天有1.5萬(wàn)個(gè)班次在運(yùn)行，他支持在經(jīng)十路上加第二條公交專用道，但是這第二條專用道可以是分時(shí)段的，可以限制一些車(chē)...

權(quán)威: 發(fā)展公共交通須“三個(gè)對(duì)接” 建議提高市區(qū)停車(chē)費(fèi)

權(quán)威說(shuō)，作為市民，希望盡可能地縮小從出發(fā)地、目的地到公交站點(diǎn)的距離，讓城市變成一個(gè)宜步行的城市。希望能夠從政府的層面，實(shí)現(xiàn)一個(gè)公交適宜的，走100米就能乘坐上公交車(chē)的真正的步行距離，不需要再繞很多路。

張汝華：高架路越修交通越堵歐洲早已放棄修高架

張汝華認(rèn)為，高架路只能臨時(shí)解決交通擁堵問(wèn)題，但用不了多長(zhǎng)時(shí)間又會(huì)因機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)而面臨更嚴(yán)重的擁堵。修高架路，實(shí)際上走的是滿足小汽車(chē)發(fā)展的道路。西方發(fā)達(dá)國(guó)家早有共識(shí)，認(rèn)為城市通過(guò)修環(huán)路、快速路來(lái)解決交通擁堵，死活也走不出擁堵的怪圈，因此早在幾十年前就已經(jīng)放棄修高架。

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濟(jì)南治堵再“放大招”：經(jīng)十路設(shè)雙排公交車(chē)道

大眾網(wǎng)記者從濟(jì)南交警支隊(duì)“文明出行現(xiàn)狀”發(fā)布會(huì)獲悉，2016年濟(jì)南將推出治堵“十項(xiàng)舉措”。

強(qiáng)化交通管理頂層設(shè)計(jì)

進(jìn)一步健全完善公安交警參與城市交通規(guī)劃、道路建設(shè)、道路施工作業(yè)等工作機(jī)制，建立重大建...更多>>

嚴(yán)查路口遇堵繼續(xù)駛?cè)?/a>

圍繞交通堵點(diǎn)、亂點(diǎn)，嚴(yán)查酒駕、涉牌涉證等嚴(yán)重交通違法和網(wǎng)狀線停車(chē)、路口遇堵繼續(xù)駛?cè)氲?..更多>>

30條主干道禁停

繼續(xù)推行主干道禁停措施，年內(nèi)將市區(qū)現(xiàn)有15條禁停示范路擴(kuò)展到30條，實(shí)施違法停車(chē)高峰時(shí)間...更多>>

改造60余處路口、路段

深化“小改造大暢通”，實(shí)施交通信號(hào)綠波帶、逆向可變車(chē)道、潮汐車(chē)道、單向循環(huán)等措施，推...更多>>

實(shí)施高峰期外地車(chē)限行

根據(jù)不同時(shí)段、區(qū)域的道路擁堵指數(shù)，科學(xué)研究制定高峰期外地車(chē)輛號(hào)牌限行規(guī)定，緩解我市高...更多>>

市民支招更多>>

推進(jìn)公交優(yōu)先應(yīng)落實(shí)票價(jià)優(yōu)惠

去年第二季度,濟(jì)南在“全國(guó)擁堵城市”排名中首次進(jìn)入前十；今年第一季度,這一排名陡然飆升至第三。濟(jì)南一直在治堵,為什么越治越堵?

公交車(chē)道錯(cuò)時(shí)向私家車(chē)開(kāi)放

有市民提出疑問(wèn)，新增公交車(chē)道是否可以錯(cuò)時(shí)向私家車(chē)開(kāi)放?為了保障公交優(yōu)先，2014年，濟(jì)南交警曾在花... 更多>>

周末沒(méi)必要啟用雙排公交車(chē)道

作為周末用車(chē)族的李先生認(rèn)為，平時(shí)工作日的上下班可以啟用雙排公交車(chē)道，而周末并不存在早晚高峰，... 更多>>

設(shè)置早晚高峰限時(shí)公交車(chē)道

“公交車(chē)、通勤車(chē)早晚高峰出行需求和平峰期差異明顯,如果設(shè)置...
設(shè)四條公交道市民有疑慮

“經(jīng)十路上本來(lái)車(chē)就多,雙向12條的道路高峰期間發(fā)生交通擁堵也...
公交車(chē)道半小時(shí)僅51輛車(chē)

記者統(tǒng)計(jì)的半小時(shí)時(shí)間里,經(jīng)十路千佛山醫(yī)院路段西向東車(chē)輛通行...
會(huì)不會(huì)越治越堵

經(jīng)十路設(shè)雙排公交車(chē)道的消息，經(jīng)交警部門(mén)權(quán)威發(fā)布后，觸動(dòng)最...

專家代表建議更多>>

03 應(yīng)成立協(xié)調(diào)小組打通斷頭路
02 大轉(zhuǎn)盤(pán)成攔路虎可改信號(hào)燈
01 更新出行理念才能緩解擁堵 “現(xiàn)在濟(jì)南的公交分擔(dān)率只有18.3%,大家設(shè)想一下,如果更多人利用公交,路面交通負(fù)荷就會(huì)大大減少,擁堵問(wèn)題就會(huì)得到很大程度的緩解。”陸化普提醒說(shuō)。
04 新舊道路銜接應(yīng)慎重