濟南公交總公司營運市場部副部長李嵩

　　大眾網濟南1月15日訊（記者 張帆）今天下午，大眾網市民問政直播節目——大眾問政廳進行了首期多方座談，主題是“治堵我支招兒”，濟南市交警支隊、停車辦、公交公司等部門的相關負責人，山東省政協常委、濟南市人大代表，以及交通專家和部分網友代表共同探討濟南治堵之路。濟南公交總公司營運市場部副部長李嵩支持經十路增設公交車道，但是要分時段限行，并建議經十路公交車如何提速。

　　李嵩說，經十路是濟南市的第一大主干路，也是最大的公交走廊，現在全線有80條公交線路，每天有1.5萬個班次在經十路上運行。單小時有170輛車通過，也就說說公交有一半以上的乘客要或多或少經過經十路。在經十路上，我們現在面臨的最大問題就是公交車速的下降，公交車速的下降和這些年剛才我們提到的交通擁堵和站點的容量有很大關系。另外就是班車、通勤車在高峰期由于運行方式與公交車不一樣，導致了在經十路上，公交車和班車是雙損的局面：在公交站臺公交車停了以后，班車超不過去，在路口班車停了，公交過不去，所以這造成了雙阻。所以我們經過分析，公交車在提速、吸引力上，我個人建議應該在經十路要加第二條公交專用道，第二條專用道可以是分時段，可以限制一些車輛，有針對性的，這樣我們可以更科學、更合理的使用，把雙損的局面變成雙贏的局面。

　　另外，經十路的提速不能光靠雙專用道，雙專用道在一定程度上可以提升，但是更大的瓶頸可能將來就會集中在站點。所以，同步站點的改造，我覺得也應該納入到考慮的范圍內。像深圳就有很好的例子，深圳的深南大道也是雙排公交道，它的站點是雙排港灣式的的，這樣就會對整體的出行時間有很大的幫助，也會提升在經十路公交的吸引力。

　　另外就是提一個稍微遠一點的建議，作為公共交通走廊，一條道路肯定不解渴，我們可以通過實踐，逐步把它推廣開，這樣讓經十路以外更多的人有選擇。他覺得經十路離我太遠，我不選它，但整個網建起來之后，大家都在這個網里，都很方便。我們經七路加了一條公交專用道以后，小汽車的擁堵并沒有比原來惡化很多，當然短期內有一定惡化，但是公交提高了30%。而且這30%的速度，實際上是受益了相當于5條小汽車車道。

　　我覺得用車的理念首先必須要轉，但是用車理念轉，靠我們的教育、靠我們的宣傳，我覺得是遠遠不夠的，剛才陳老師也提到，包括在南京也是這樣，一定是要政策的引導，還有經濟杠桿的調節。這一塊我們實際 上也有很多經驗，像香港停車費，一天可能要100多港幣。包括新加坡的擁堵收費、倫敦的擁堵收費，小汽車的使用成本是很高的。所以一定要靠經濟杠桿引導。包括我們在違章停車的處理，我在澳門見到過，它的罰單有效期 只有半小時，半小時之內你不開走，我可以再給你貼，違章的成本是累加的。