-
宋傳杰：支持公交優先但必要的配套條件必須滿足
我現在是贊成從公交開始。我為什么贊成？改革就是利益調節，有受益的，也有受傷的。關鍵看受益的人多還是受傷的人多。如果說受益的人多，就可以先從這個開始...
2016-01-15 -
張汝華：道路資源優先是公交優先的體現 公交需要政府投入
山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華教授指出，公交優先直觀的體現在優先分配道路資源，使公交車比小汽車走得動、走得快。另外，政府財政應該加大對公交...
2016-01-15 -
傅強：公交優先不違反路權平等，公交服務需提質
濟南市人大代表傅強說，擁堵問題從全國來看，限號限行，治標尚可，治本不可能，而且公交車的服務質量要改進。目前濟南市道路尚可，但公交車服務質量不行。因...
2016-01-15 -
李嵩：經十路增設公交車車道 可解決與班車的“雙損”局面
李嵩說，經十路是濟南市的第一大主干路，也是最大的公交走廊，現在全線有80條公交線路，每天有1.5萬個班次在經十路上運行。單小時有170輛車通過，也就說說公...
2016-01-15 -
張汝華：濟南“四大堵因”小汽車居首 千人擁有量已超標一半
張汝華認為，目前濟南市區的小汽車千人擁有量已經超過200輛，但實現交通基本暢通就必須保持在100輛以內。近些年，濟南市區擴張非常快，東西南北方向同時發力...
2016-01-15 -
郭傳恩:挖掘停車資源，緩解停車難
停車難確實是現在存在的問題，我們立足現實，去緩解問題，現在做到徹底解決很難。因為車輛保有量已經上來了。怎么辦？第一，在停車具有剛性需求的地方，老舊...
2016-01-15 -
張汝華：如不開第二條公交車道，經十路得修雙向24車道
我們曾經做過一些調查，一個保守的估計，一條公交車道如果它的能力能發揮出來，至少相當于五條或者更多小汽車道的人員輸送能力。同樣的一條車道讓小汽車跑，...
2016-01-15 -
陳化瑄：給出濟南治堵7條建議 不贊成限牌限行
根據國外的經驗，大型商場、公園、游樂場、醫院，專門有停車場，在日本出租車絕對是招手不停的，都到停車點上去。一個國際化大都市，應該讓車停下來。我們如...
2016-01-15 -
張汝華：限牌限號治標不治本 征收稅費提高小汽車使用成本
靠小汽車解決出行問題，這個方向就是個誤導。我們不停的在說限車，到底怎么限？限號，什么錯時上下班，我都不贊成。對小汽車真正的限，你要看看它的總量是不...
2016-01-15 -
王峰：治堵要從小汽車轉到以人為本 提倡綠色出行
毫無疑問，交通擁堵這個問題關系到濟南市在城市生活中的每個人，衣食住行是人的客觀需求，行是否暢通直接關系到每個人的切身利益。我們公安交通管理部門和廣...
2016-01-15 -
張汝華：經十路“第二條公交車道”已被大車占據
一個是如果還放在邊側，目前的情況僅僅是把旁邊的車道再給公交車，讓班車跑到里邊去。不要期望太大，可能不會太樂觀。放在邊上的公交車道，是受影響的，出租...
2016-01-15 -
李嵩：今年將新增400臺公交車輛 望增設“分時公交車道”
李嵩說，這些年濟南公交增加了20%以上的運力，增加了1000多輛車，但是這種運力被城市道路的擁堵抵消掉了，導致公交的競爭力在逐年下降。經十路作為濟南最大的...
2016-01-15 -
權威: 發展公共交通須“三個對接” 建議提高市區停車費
權威說，作為市民，希望盡可能地縮小從出發地、目的地到公交站點的距離，讓城市變成一個宜步行的城市。希望能夠從政府的層面，實現一個公交適宜的，走100米就...
2016-01-15 -
張汝華：高架路越修交通越堵 歐洲早已放棄修高架
在今天下午的大眾網市民問政網絡直播欄目《大眾問政廳之“治堵我支招”》上，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華教授指出，城市修高架路實際上是走“滿...
2016-01-15
新聞熱搜詞