公交一族市民代表、濟南市民權威。

　　大眾網濟南1月15日訊（記者 張娜 ） 今天下午，大眾網市民問政直播節目——大眾問政廳進行了首期多方座談，主題是“治堵我支招兒”，濟南市交警支隊、停車辦、公交公司等部門的相關負責人，山東省政協常委、濟南市人大代表，以及交通專家和部分網友代表共同探討濟南治堵之路。大眾網熱心網友、公交一族市民代表、濟南市民權威說，在公交出行方面，希望能做好橋樓對接、站門對接、場站對接，讓市民能夠更方便的乘坐公共交通出行。

　　權威說，作為市民，希望盡可能地縮小從出發地、目的地到公交站點的距離，讓城市變成一個宜步行的城市。希望能夠從政府的層面，實現一個公交適宜的，走100米就能乘坐上公交車的真正的步行距離，不需要再繞很多路。

　　以下為發言實錄：

　　權威：

　　濟南要盡量縮小兩地到公交站點的距離。兩地，一個是出發地，一個是目的地。濟南目前是沒有軌道交通的，我們要努力提高公交出行的出行分擔率，現在分擔率這幾年是連續下降，私家車的分擔率在連續上升，倒掛現象現在是非常嚴重。

　　現在要提高公交的分擔率，可能需要多種措施，混合型治理方式。目前來講，隨著濟南城市的發展，有一個矛盾上升到比較突出的地位。在封閉的居民小區內，要出大門才是公交站點，但是一般都有圍墻、商鋪擋著，必須要繞很大的距離才能到達公交站點。我們的交通是分割型交通，一個是寬馬路被分割，包括經十路，中間有護欄，一米二高的，一般人翻不過去。再一種就是圍墻的分裂，可能圍墻的那邊就是公交站點，但是我們不得不繞著圍墻出去，這一繞的話，直接就減小了老百姓公交出行的需求。再包括樓房的分裂，樓房就把這個小區內和小區外分割成了兩個世界，小區內環境非常美，但是你出來的話還得繞行。所以樓房的分裂現象也很嚴重。

　　我請代表委員把我的想法提交到兩會上：盡可能縮小從出發地和目的地到公交站點的距離，打造一個宜步行的城市。我提出三個對接：

　　第一是橋樓對接，橋是人行天橋，現在經十路還有很多路上都有過街的人行天橋，但是它和旁邊的樓是沒有對接的，基本上是沒有，除了濼源大街上有個商場它是跟樓直接對接。現在濟南過街天橋的數量大概在30座左右，除了銀座這個天橋以外都沒有跟樓對接。所以我提出第一個對接，橋樓對接。當然現有的樓梯肯定要保留，但是你能開出一個第三個通道，就是你和樓要建一個平臺連接起來。

　　第二個對接，我認為是站門對接，就是公交站點和出發地、目的地的對接。我們要想方設法打破圍墻對大家的阻攔現象。如果像名士豪庭這樣的旁邊有商鋪，我們政府就得拿出錢，從中間開出兩米左右的一個寬度，打出一個門和外邊的公交站點打通。目前世界上這種先例確實也很少有，但我想濟南市如果想治堵，這也是箭在弦上不得不發。

　　第三就是場站對接。我想請政府在中間設立島式站臺，和在邊上的現狀，要加長站臺，就是站牌和站牌距離在 30到50米，加長站臺的長度。現在經十路站臺的長度也就是五六十米，還有就是30米，就能停三個車。但是高峰的時候，可能七八輛公交車一塊進站，所以這島式站點擁堵現象非常嚴重。因為前邊一個車還沒上下完人 ，他不走，后面的車已經上下完了乘客前面的車不走它也出不去。所以站點擁堵應該是也到了我們無法容忍的程度了。所以得論證到底是在中央設島式站臺，還是就是在邊路，是革命性還是漸進性的，咱們要做出一個選擇。你要想革命性，咱就廣州，要想漸進性，咱就把站臺加長，使公交車不減速的情況下進出站。所以在站點擁堵的問題上，這個配套措施我覺得最好是提到議事日程。而且綠化帶要拆，這樣景觀被破壞怎么辦？我們舍不得這一草一木的綠樹，但是我們要從旁邊再找一塊綠地把它建上。所以要論證一下到底是中央的島式還是邊上的漸進性的。這兩個要選一個。

　　另外我覺得還有漸進性的措施應該提到議事日程，就是五天停一天，就是機動車單號的話，你尾號是1，那你就星期1不開，其他天都可以開。所以這種五天停幾天應該提到議事日程。

　　再就是差別化收費，剛才很多人也提到。我覺得這也是勢在必行。我覺得這必須要和智能停車結合起來，就是目前濟南的收費，咱有個停車辦公室，有一幫停車收費員拿著馬扎坐在那里收費，這種糾紛還是非常嚴重的。 所以我覺得濟南的智能停車必須也要加快推進。用智能代替人工，這樣就減少了很多糾紛。我覺得隨著時代的發展，我們應當努力消除這種障礙。

　　提高市內的停車消費，雖然說這影響到老百姓的幸福，但是話說回來，這個東西你要想要幸福，這畢竟是個稀缺資源，必須要提高收費來限制他的用車行為。你可以買車，買車不 限制，但是你要能掏得起停車收費就開，而且這樣也限制亂停車的現象。他停在不該停的位置上，毫無疑問就開罰單。這也能規范亂停車的行為。