24日，國內(nèi)導航地圖供應商高德基于大數(shù)據(jù)給出第三季度“堵城”排行，濟南一躍超過北京、杭州和廣州，排在全國十大“堵城”榜首。高德地圖數(shù)據(jù)分析師王宇靜分析認為，這與三季度濟南市區(qū)大面積修路有關。

　　擁堵原因：最多21條路同修，成最密集修路季 

　　高德發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》顯示，2015年第三季度，濟南超越上一季度“首堵”北京，高峰擁堵延時指數(shù)2.01，全國擁堵程度排名第一。同時，十大堵城中青島首次入榜。

　　“擁堵延時指數(shù)”，是目前國際交通分析常用的概念，即同樣一條線路，早晚交通高峰時花的時間相比正常不堵車情況下的自由流時間，其倍數(shù)就是擁堵延時指數(shù)。2.01就表示，濟南早晚高峰的時候開車所花費時間是自由流時間的2.01倍。據(jù)統(tǒng)計，高峰濟南平均行車速度僅為每小時21.66公里。

　　高德地圖數(shù)據(jù)分析師王宇靜認為，濟南三季度擁堵加劇，與市區(qū)大面積修路有關。

　　南門大街、千佛山南路……記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，濟南市區(qū)三季度高峰時最多有21條路同時施工。數(shù)據(jù)顯示，濟南受道路施工影響的周邊10條主要道路，與今年二季度相比，擁堵延時指數(shù)分別上升15.4%至45.7%。

　　區(qū)域分析：各區(qū)屬歷下最堵 經(jīng)七路是最堵道路 

　　從全國區(qū)縣交通情況來看，第三季度青島市南區(qū)、濟南歷下區(qū)、杭州西湖區(qū)、天津和平區(qū)擁堵程度超越北京東、西城區(qū)。其原因主要與城市功能過度集中，多條道路施工及旅游旺季等有關。

　　據(jù)統(tǒng)計，濟南歷下區(qū)擁堵指數(shù)達到2.36，其他依次為市中區(qū)、天橋區(qū)、槐蔭區(qū)和歷城區(qū)。而整個濟南三季度最堵的一條路是經(jīng)七路，擁堵高峰期車速只有15.26公里。擁堵天數(shù)最多的是解放路，三季度有78天擁堵。

　　在時間段上，18：00是濟南全天最堵的時刻。

　　擁堵成本：市民每月因堵“損失”超500元 

　　交通報告中，高德還發(fā)布通勤族因擁堵造成的時間成本榜。但榜單中，不見首堵濟南的身影，位居榜單前列的卻是北京、廣州、深圳、上海。

　　對此王宇靜解釋，該榜單是根據(jù)本季度各城市因擁堵造成的時間成本換算而來。例如，本季度北京的高峰擁堵延時指數(shù)是2.0，則意味著北京通勤族高峰每出行1小時，就有30分鐘耗費在嚴重堵車上。根據(jù)社保部門最近公布的上年度平均工資換算，北京通勤族每月因擁堵造成的時間成本達808元(按每月22個工作日，每天通勤2小時計算)。

　　記者據(jù)此計算，濟南市民月平均工資4376元(上年度平均工資)，折合到每小時約為24元(按每月22個工作日，每日8小時計算)。那么因擁堵造成每小時多花30分鐘，這意味著一半的損失，也就是時間成本為12元。按市民平均一天兩次出行，時間成本接近24元，在濟南通勤，每月多付出的擁堵時間成本代價達到528元。

　　治堵對策：單雙號限行效果正逐年減弱 

　　濟南如此擁堵，也有一些市民呼吁單雙號現(xiàn)行。對此，王宇靜表示，單雙號限行效果正逐年減弱，限行后往往出現(xiàn)報復性擁堵。

　　以第三季度為例，大連、北京、廈門、天津和石家莊5個城市都實行過單雙號限行政策。同樣的政策對不同城市道路交通擁堵緩解的效果有較大差異。道路過飽和度越高的城市，限行效果越明顯，譬如北京、大連。

　　同時，5座城市限行期間公眾駕車出行量的下降比例在14%-22%之間，擁堵緩解幅度在7%-28%之間，兩者呈非單一的線性關系。城市擁堵的緩解除了依賴車流量之外，還與城市過飽和路段量、公眾出行分布、擁堵程度等多種因素有關。今年，各城市限行效果明顯弱于去年。隨著汽車保有量的進一步增長，限行政策的效果將進一步下降。

　　有交通領域?qū)＜冶硎�，治理擁堵需要綜合對策。濟南今年開始的集中修路完成后，將在整體上讓擁堵狀況有所緩解。