早在去年，濟南交警就在濟南老城區打造了三天的慢生活街區體驗，而根據規劃，今年濟南將繼續打造慢生活街區，除繼續推進此前的護城河“慢生活街區”建設外，還將適時啟動經十一路

　　早在去年，濟南交警就在濟南老城區打造了三天的慢生活街區體驗，而根據規劃，今年濟南將繼續打造慢生活街區，除繼續推進此前的護城河“慢生活街區”建設外，還將適時啟動經十一路商圈、經二路華聯商圈、花園路洪樓商業圈等3處繁華區域的“慢生活街區”建設籌備工作。這意味著真正的慢生活街區要在濟南扎根了。

　　規劃

　　慢生活街區將從“0”變成“4”

　　“體驗過才意識到，我們生活的空間幾乎塞滿了機動車，車多了，路上堵了，空氣差了，生活質量下滑不少。”1月9日晚上，濟南市民王女士和家人在泉城路都看完電影了，回家路上依然還堵成一片。再回想去年9月老城區的慢生活體驗，她不禁感慨，“車多了真不是好事”。

　　隨著機動車無限量增長，城市空間正逐漸被汽車主導。濟南市交警支隊支隊長王宗巖表示，如果現有政策不改變、行動不改變、理念不改變、城市規劃不改變，2020年濟南市機動車保有量將達到217萬，節假日嚴重擁堵將徹底成為常態。9日，記者再次來到濟南老城區，慢生活體驗期間明顯慢下來的氛圍早消失殆盡，泉城路等路段依然擠滿了機動車，公交車也寸步難行。

　　濟南市城市交通研究中心主任劉彤表示，推行慢生活街區，對引導市民改變出行習慣有積極意義，但體驗過后，是否在濟南建設常態慢生活街區卻遲遲沒有下文。6日，在省委常委、濟南市委書記王文濤主持召開的研究城市交通工作專題會議上，濟南市公安局負責人作了《關于我市城市交通擁堵治理有關情況的報告》，首次明確將在今年推進慢生活街區建設，除了繼續推進并于2016年國慶節前完成護城河“慢生活街區”建設，還將適時啟動經十一路商圈、經二路華聯商圈、花園路洪樓商業圈等3處繁華區域的“慢生活街區”建設籌備工作。這意味著濟南不僅要突破慢生活街區零的紀錄，數量上還有望很快達到4個。

　　探訪 從道路到出行，仨商圈都挺堵

　　10日上午，記者分別前往濟南經十一路商圈、經二路華聯商圈、花園路洪樓商業圈等3處區域探訪。經十一路商圈緊挨英雄山公園，又有人防商城、新世界商城等商業綜合體，不論是旅游景點還是商業氛圍，對游客和市民都有獨特的吸引力。

　　適逢周末，人防商城等幾大商業綜合體中，上午11點左右所有停車場都已爆滿。而要將經十一路商圈打造成慢生活街區，必然會限制汽車通行。

　　“這條馬鞍山路車不少，擁堵一直很常見。”私家車主鄭先生表示，如果這一片區限制機動車出行，勢必會加大臨近的經十路等路段的交通流量。況且經十一路商圈還分布著信義莊社區以及多家單位宿舍，居民擁有的小汽車數量很多，再加上各駐區單位，還有更多社會車輛要通行該區域。

　　在經二路華聯商圈，華聯商廈和西市場周邊十分熱鬧，“這里好像除了能購物，周邊也沒有什么娛樂休閑場所。”在華聯商廈購物的市民陳女士說，在此建慢行街區挺好，但商圈供市民休閑的場所太少。

　　西市場一位攤主則無法想象在此建慢行區，他說，“如果限制機動車出行，批發、送貨、發貨的三輪車就會受限，這樣一來西市場還怎么做生意?”

　　歷城區花園路素有該區第一商業街的美譽，10日上午10點多，花園路北側洪樓商圈聚攏的人氣已經十分可觀，不論是商場、教堂、洪樓廣場、山東大學洪樓校區，都對市民形成了不小吸引力，而作為濟南不多的橫貫東西的主干道，花園路車流量也很大。“花園路是商圈里最繁華的，讓花園路限行也不大可能。”在山大洪樓校區讀大三的小陳表示，在商圈北部區域限行可能容易些，但那里繁華程度“降了好幾個檔次”。

　　專家 發展慢生活區得多部門協力

　　山東省旅游規劃設計研究院院長陳國忠在接受采訪時表示，慢生活在國際上是一種先進的理念，主要有三個特點。“一是沒有快速的交通工具，以低碳環保的交通工具為主，二是提倡出行和工作的一種生態方式，三是要有與之匹配和適應的慢環境，比如慢行綠道和休閑娛樂場所等等。”

　　打造慢生活街區，限制機動車通行是首要前提，但如何限卻是一個系統工程。“打造慢生活限制了機動車的出行，但人們出行的需求不會因此減少，要把限行堅持下去就必須通過其他方法滿足出行需求，比如周邊設置停車場、規劃設置擺渡公交線路。”業內人士張先生表示，慢生活區集吃、住、行、游、購、娛多功能于一身，這是一個“大人文生態系統”，隨著其日漸成熟，將對居民、游客產生越來越大的吸引力，交通出行也將增加更大壓力。

　　事實上，建設、推廣慢生活街區需要經歷陣痛期。去年僅3天的慢生活體驗，不僅對周邊交通產生了壓力，也對周邊商業綜合體產生一定影響。山東恒隆地產工作人員羅以恒表示，當時限行三天，恒隆廣場車流、人流明顯下降。濟南世茂國際廣場工作人員梁莉也介紹，“9月19日、20日、22日限行那三天，客流量減少了5000人左右，銷售額減少100萬元左右。”

　　“慢生活街區應當是一個讓人想慢下來，能慢下來，喜歡慢下來的所在。”陳國忠說，按照這個標準，目前尚未建設慢生活街區的濟南仍處于“想慢下來”的階段，短期嘗試也證明濟南完全具備“能慢下來”的能力，但讓市民如何達到“喜歡慢下來”，將考驗政府部門智慧。

　　“打造慢生活不只是交警一個部門的事兒，需要各部門配合協作，也需要市民的理解支持。”濟南市交警支隊副支隊長段富勇說。