今年濟南將實行交通治堵“十項舉措”以解“堵城”之圍，其中包括市區禁停示范路將由15條擴展到30條、高峰期將限制外地號牌車輛行駛等。

　　在治堵“十項舉措”中，經十路等5條道路開通雙向四排公交專用道，第二排公交專用道供校車、通勤班車、旅游大巴、長途客運車等車輛通行，無疑最能捕捉公眾的眼球。經十路是濟南最寬闊、貫穿東西的主干道，是市區交通的絕對主動脈。如今隨著濟南機動車保有量的持續增長，原本寬敞通暢的經十路已經成為最擁堵的道路。假如今后開通雙向四排公交專用道，結果豈不是……對此不少市民想必有些困惑或爭論。

　　客觀而言，擁堵已成為一些大城市的“通病”，在交通主干道多開通公交專用道，符合“公交優先、綠色出行”理念，也契合路權分配公平原則。“城市屬于人民”，路權理應實現共享。市民出行有車行、公交、騎行和步行，道路分配理應兼顧各個社會群體，這才叫公平。

　　這幾年，道路拓展、延伸到哪里，車輛就蔓延到哪里、擁堵到哪里。既然有限的道路資源很難滿足數量“瘋長”的車輛，那么索性改變原來偏向機動車的路權分配方式，抑制社會車輛路權、優先保障公交路權、尊重行人和非機動車路權就成為我國和國外很多城市選擇的治堵策略之一。

　　路權分配傾向公交專用道，客觀上會產生連鎖反應，加劇社會車輛的出行難。怎么辦？面對治堵新舉措，有車族應該自我求變，重新選擇出行方式，如公交、騎行和步行。有數據顯示，我市有車族出行距離在4公里以內的比重達到33%。也就是說，在開車出行者當中，有三分之一的人原本是不須也不應開車的。

　　截止到去年12月底，我市汽車保有量達到167萬余輛，開車出去逛街，能停下車的幾率僅有不到五成。開車出門不僅動輒遭遇堵塞，而且也“無處安身”。為了改善這一窘迫局面，政府部門應該提升城市管理水平、加快推進軌道交通建設，廣大市民也應該身體力行、在治堵方面有所作為。

　　濟南在加快經濟發展、打造“四個中心”的同時，治堵、治霾注定也是須臾不會放松的重點工作之一。前不久召開的全市經濟工作暨“四個中心”建設動員大會強調：全體市民是建設現代泉城的主人翁，不是局外者、旁觀者和過路客。既然是“主人翁”，就應該為城市建設和發展增磚添瓦、分憂解難。比如主動參與到城市治堵上來，盡量少開車，多選擇綠色出行，緩解交通壓力。如此，城市好，大家好，你我才都好。