文/北晚報哥（微信號：baoge8409）

　　今天，北京兩家晚報“不約而同”地刊發了一條新聞：單雙號行駛能讓擁堵指數降一半。兩家的內容也差不多，說每年的冬季，是北京最為擁堵的季節。一旦采取單雙號，各環路早晚高峰行駛速度可提高40%以上。

　　擁堵居然跟季節有關？這樣的結論讓人腦洞大開，難道是北京的道路熱脹冷縮加劇了擁堵？按理說，冬季里有寒假，還有春節假期，用發改委最擅長的手法——平均一下，冬季的擁堵指數就算不是最低的，也沒理由躍居第一啊。

　　倘若是為治理霧霾找借口，也該找個讓人信服的理由。再說了，如果真的實行供暖季單雙號限行，就算不情愿，報哥也會舉雙手贊成的——有十多年的黨齡撐著呢。更何況，人們總說堵死，但真沒見過有人被堵死了。霧霾就不一樣了，就算沒人說毒死你，但它的效果是潛移默化、日積月累，而且不可逆的。

　　為了讓單雙號限行的理由更充分，北京市交通發展研究中心的專家說，城市中心區管理小汽車出行是“世界慣例”，潛臺詞很明顯——要跟世界接軌了。

　　為了論證自己的觀點，這位專家開始舉例子了。他說，東京花了近50年時間，才把小汽車“擠出去”。美國幾乎每人一輛車，但曼哈頓77%的人沒有車，紐約50%的人沒有車。并不是買不起車，而是小汽車消耗城市空間資源。

　　且不說這組數據是怎么來的，咱們姑且認為都是千真萬確沒有摻雜任何水分的。透過這組數據，報哥得出兩個結論。第一、東京等城市的管理者太牛叉，居然能將私家車趕出中心城區；第二、紐約人素質實在是高，為了節省城市空間資源，居然有一半的人寧愿委屈自己，也不愿去買車。

　　都是國際大都市，為何人與人之間的差距這么大呢？專家沒有告訴我們原因。他也沒有告訴我們，東京800萬輛機動車里，有多少輛公車？紐約的800萬機動車里，又有多少輛公車？專家更沒有告訴我們，既然私家車限行跟國際接軌了，那么公車數量是不是也該跟國際接軌呢？體制外接軌，體制內出軌，難道這就是所謂的雙軌制。

　　倘若真的實行供暖季單雙號限行，最高興的就是汽車生產廠家了，尤其是生產電動汽車的。可以預見，買電動車的人將會驟增，估計一年六萬輛的電動車指標很快就會用完。

　　錢多的，可以買特斯拉，開起來足夠拉風；錢不是太多的，買國產貨也不錯，好歹能代步啊。至于沒錢的屌絲們，那就響應綠色出行的號召，天天11路吧。

　　寫到這里，報哥突然明白，此前人們常說的“貧賤不能移”，說的是沒錢的人不能移民。這樣的理解太膚淺，因為它掩蓋了另一層含義：沒錢，連移動的交通工具都買不起。