1月15日下午，“大眾問政廳——濟(jì)南治堵我支招兒”在大眾網(wǎng)舉行。

　　現(xiàn)場(chǎng)嘉賓們各抒己見，對(duì)濟(jì)南治堵總共提出了30余條建議

　　大眾網(wǎng)濟(jì)南1月15日訊（記者 王磊）“路權(quán)分配是按人還是按汽車數(shù)量”、“控制汽車總量，要靠經(jīng)濟(jì)杠桿”、“改革要看受益人多，還是受傷人多”……今天下午，圍繞近日網(wǎng)友熱議的濟(jì)南治堵話題，省政協(xié)常委、濟(jì)南市人大代表，濟(jì)南交警、濟(jì)南市停車辦、公交總公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，以及私家車主和公交一族的市民代表坐在了一起，在大眾網(wǎng)進(jìn)行了一場(chǎng)關(guān)于“治堵我支招兒”的座談。在公交優(yōu)先治堵思路取得共識(shí)的同時(shí)，如何解決公交慢、線路覆蓋不足和服務(wù)質(zhì)量的問題，成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。熱烈的討論不知不覺進(jìn)行了3個(gè)半小時(shí)，共有2000多名網(wǎng)友在線留言參與，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓們總共提出了30余條建議。

　　下午1點(diǎn)半，座談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)播放了由大眾網(wǎng)制作的兩段視頻短片，將大家的視線聚焦到了昨天交通晚高峰時(shí)的經(jīng)十路，視頻里，兩位記者分別駕駛私家車和乘公交車，對(duì)經(jīng)十路的擁堵情況做了一個(gè)對(duì)比體驗(yàn)，結(jié)果私家車僅比公交車快了2分鐘，這出乎現(xiàn)場(chǎng)許多人的意料。

　　“如果通過公交優(yōu)先先把大量的人分流到公交上，說不定現(xiàn)在開車從燕山立交到段店要一個(gè)小時(shí)，但是開車族經(jīng)過一段時(shí)間的痛苦后，也許就能在45分鐘內(nèi)到達(dá)，最后也是受益者。”看完視頻后，連續(xù)十年呼吁治理交通擁堵的省政協(xié)常委宋傳杰，首先對(duì)如何治堵亮出了自己的觀點(diǎn)。

　　但隨后，他話鋒一轉(zhuǎn)，以吐槽的方式表達(dá)了對(duì)目前公交發(fā)展現(xiàn)狀的不滿。“坐公交從家里到政協(xié)開會(huì)，不換三次車都到不了地方。”他笑著說，早晨坐公交上班，車?yán)镒�位冰涼，自己穿兩層褲子都冰得屁股疼…�?/p>

　　宋傳杰的發(fā)言，引起了現(xiàn)場(chǎng)許多人的共鳴。“先不說座位冷，凍得慌，等那么長時(shí)間菜都涼了，誰坐公交車？”濟(jì)南市人大代表傅強(qiáng)說，他也支持公交優(yōu)先，但濟(jì)南好多南北向的公交線路，例如K50、K76，等車時(shí)間間隔太長，而且許多公交都太擠。

　　“我們要努力提高公交出行的出行分擔(dān)率，現(xiàn)在分擔(dān)率這幾年是連續(xù)下降。”作為公交出行一族，濟(jì)南市民權(quán)威認(rèn)為，要想讓更人選擇公交車，需要從乘車方便上下功夫，特別是要縮小從出發(fā)地和目的地到公交站點(diǎn)的距離。

　　“不僅發(fā)展公共交通，也要控制汽車總量。”作為私家車一族，濟(jì)南市民陳化瑄對(duì)目前濟(jì)南汽車數(shù)量的激增表示擔(dān)憂。他建議，通過經(jīng)濟(jì)杠桿節(jié)制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增長，例如提高停車費(fèi)。而這一觀點(diǎn)與山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華不謀而合。

　　“我們總是在回避一個(gè)問題，就是小汽車的使用成本。”張汝華說，按照國際上每千人擁有200輛汽車的紅色警戒線，目前濟(jì)南700多萬人口、140多萬私家車，交通壓力已超過城市的承受能力。他認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物要放到經(jīng)濟(jì)里面解決，就是靠稅、費(fèi)來限制私家車的激增。對(duì)于濟(jì)南機(jī)動(dòng)車輛已飽和的狀態(tài)，在場(chǎng)的濟(jì)南交警支隊(duì)交通處副處長王峰給出了一組數(shù)據(jù)，目前濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車167.5萬輛，僅2015年機(jī)動(dòng)車就增了22.6萬輛。

　　在場(chǎng)內(nèi)各方熱烈討論的同時(shí)，通過山東24小時(shí)新聞客戶端、大眾網(wǎng)新浪官微和大眾論壇，場(chǎng)外的網(wǎng)友也在不斷提出問題和建議。其中網(wǎng)友爭議最大的問題是關(guān)于經(jīng)十路為何要增設(shè)一條公交專用車道，以及為何不采取限號(hào)、限行的措施。

　　在回應(yīng)前，作為濟(jì)南交警一方的代表，王峰先拋出了一個(gè)問題：治理交通擁堵我們保障誰？王峰說，從出行結(jié)構(gòu)來看，擁有機(jī)動(dòng)車的人僅占總出行人口的20%多一點(diǎn)。在他看來，治理擁堵應(yīng)從關(guān)注到車轉(zhuǎn)移到關(guān)注人，在面臨保障占80%出行人口的群眾通行空間和需求問題時(shí)，我們需要做出選擇。根據(jù)公交公司的數(shù)據(jù)，晚高峰時(shí)段，經(jīng)十路單車道的公交車每小時(shí)最大的通行量，暢通狀態(tài)下是150輛，而現(xiàn)在是170輛，已經(jīng)嚴(yán)重超過了維持公交車正常運(yùn)行的荷載。而對(duì)于限號(hào)問題，王峰說，這不是交警部門有權(quán)采取的措施。對(duì)于有網(wǎng)友提出的限號(hào)、限行、限購解決擁堵的辦法，在場(chǎng)的各位代表都認(rèn)為這些措施只能治標(biāo)不治本，只能緩解一時(shí)，不能根本解決問題。

　　“公交有一半以上的乘客要經(jīng)過經(jīng)十路，目前最大問題就是公交車速下降。”作為現(xiàn)場(chǎng)被提問和提出建議最多的一方代表，也是最后一個(gè)發(fā)言的嘉賓，濟(jì)南公交總公司營運(yùn)市場(chǎng)部副部長李嵩說，每天有80條公交線路、1.5萬個(gè)班次在經(jīng)十路上運(yùn)行。目前，由于公交車在站臺(tái)停了以后，班車超不過去，在路口班車停了，公交過不去，經(jīng)十路公交車專用道上的公交車和班車、通勤車輛是雙阻的局面，這也是經(jīng)十路要加第二條公交專用道一個(gè)理由。

　　李嵩說，一個(gè)較好的出行結(jié)構(gòu)是公共交通占出行方式的40%，而濟(jì)南目前僅為20%，要想把人吸引到公交上，就要在快速和經(jīng)濟(jì)上下功夫。對(duì)于網(wǎng)友和現(xiàn)場(chǎng)大家提出的公交線路覆蓋不足和車次少的問題，李嵩表示，按計(jì)劃濟(jì)南今年將新增加400輛公交，至少新開10到20條公交線路。同時(shí)，如果經(jīng)十路公交專用道增加后，公交車速的提高本身也會(huì)增加公交的整體運(yùn)力，緩解部分市民等車難的問題。另外，對(duì)于大家提出的有關(guān)公交服務(wù)質(zhì)量提高的問題，他也將回去認(rèn)真研究，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。

　　當(dāng)李嵩結(jié)束發(fā)言時(shí)，不覺間已接近17點(diǎn)，晚高峰馬上就要來了。短短3個(gè)半小時(shí)，有2000多位網(wǎng)友發(fā)來提問，來自四面八方的建議，讓在場(chǎng)的每一位都十分感動(dòng)。宋傳杰和傅強(qiáng)都表示，要把網(wǎng)友的心聲和大家的好建議帶到兩會(huì)上去，濟(jì)南公交、交警和停車辦也都表示將認(rèn)真分析網(wǎng)友的建議，積極改進(jìn)措施。

　　與會(huì)嘉賓提出的“治堵”建議摘要：

　　1、優(yōu)化公交線路，加大公交覆蓋范圍。

　　2、完善公交座椅等硬件設(shè)施，提高公共出行乘客體驗(yàn)。

　　3、購車條件限制與是否有停車位掛鉤，限制小區(qū)亂停車占用道路。

　　4、城市道路要為慢行或者非機(jī)動(dòng)車出行者在路權(quán)上提供保障。

　　5、治堵思路要從關(guān)注到車轉(zhuǎn)移到人，優(yōu)先保障大多數(shù)人的利益，改變出行理念。

　　6、單雙號(hào)限行有隱患，會(huì)刺激機(jī)動(dòng)車的增長，短期內(nèi)少了，長期不可持續(xù)。

　　7、建立小汽車的防控體系，通過稅費(fèi)等經(jīng)濟(jì)手段把小汽車要控制住。

　　8、建立綠色保障體系，保障公共交通快捷、舒適，可達(dá)性高，要有吸引力。

　　9、反對(duì)城區(qū)建高架。

　　10、立即停止高架路的修建。

　　11、對(duì)小汽車真正的限，你要看它的總量是不是能控制住，開車次數(shù)上能不能減。

　　12、城市擴(kuò)張要適度，加大城市布局的優(yōu)化。

　　13、公交車要提高服務(wù)質(zhì)量。

　　14、公交車縮短車次間隔。

　　15、解決市區(qū)慢行車道的道路連接問題。

　　16、治堵是一個(gè)綜合治理，交警、交通、公交和媒體等共同參與。

　　17、加大對(duì)青少年交通安全意識(shí)和遵守交通規(guī)則意識(shí)的教育。

　　18、縮小出發(fā)地和目的地到公交站點(diǎn)的距離。

　　19、停車差別化收費(fèi)，加快智能停車收費(fèi)體系建設(shè)。

　　20、實(shí)行機(jī)動(dòng)車總量控制，劃定飽有量紅線。

　　21、建立預(yù)警機(jī)制，適時(shí)限行限購。

　　22、多設(shè)可變車道，加快左轉(zhuǎn)速度。

　　23、繼續(xù)大力發(fā)展公共交通，增加線路和車輛。

　　24、實(shí)行經(jīng)濟(jì)杠桿，節(jié)制購買車輛。

　　25、實(shí)行電子監(jiān)控，收取擁堵費(fèi)。

　　26、截流外地車輛，錯(cuò)時(shí)實(shí)行綠色進(jìn)城。

　　27、大力發(fā)展軌道交通，實(shí)行立體出行。

　　28、一個(gè)是停車立法，依法規(guī)范。

　　29、保證車位，違法重罰。

　　30、挖掘空間，立體發(fā)展。

　　31、節(jié)源開流，政府該投入的要投入。

　　32、發(fā)展智能，科學(xué)導(dǎo)引，智能化停車。

　　33、設(shè)標(biāo)牌進(jìn)行引導(dǎo)，這在國外很普遍，你在路邊走。

　　34、停車高費(fèi)，拉開檔次，不同檔次。

　　35、做大停車產(chǎn)業(yè)，增加收入。

　　36、推廣公共交通走廊。