齊魯晚報(bào)記者 王皇

　　東西方向比南北更堵

　　住在濟(jì)南，是東西更堵還是南北更堵？這個(gè)問題很多市民都會(huì)不假思索地選擇東西向。“說濟(jì)南小吧，從高新區(qū)到西客站那真是不近。但是你說濟(jì)南大吧，從經(jīng)十路到工業(yè)北路那又簡直太近了。”在濟(jì)南生活多年的市民張先生說，自己初來濟(jì)南時(shí)，覺得濟(jì)南很小，南北很快就能抵達(dá)，但是住久了卻發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南真是不小，從東頭到西頭，耗時(shí)很長，也很堵。

　　高德地圖高德數(shù)據(jù)分析師房一多通過對(duì)濟(jì)南9月份早高峰7：00-9：00和晚高峰17：00-19：00的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南東西方向確實(shí)比南北方向更為擁堵，持續(xù)時(shí)間也更長。不過南北方向，順河高架和二環(huán)東路容易出現(xiàn)癱瘓狀態(tài)，和東西向擁堵程度不相上下。但除了這兩條路，還是東西方向堵得更久。濟(jì)南居住和工作相對(duì)集中的區(qū)域，東西跨度比南北跨度大。在百度地圖上測(cè)距，濟(jì)南東西繞城高速相距約29公里，二環(huán)南路和二環(huán)北路則相距約14公里。

　　早高峰往東比往西堵

　　“東西主干道早高峰西向東比東向西更堵。經(jīng)七路早晚高峰車速相差20%以上。西向東方向早高峰更為擁堵，而東向西晚高峰相對(duì)擁堵。”房一多說，濟(jì)南西側(cè)居住人口較多，早晚高峰會(huì)形成潮汐式擁堵。

　　“濟(jì)南人有住東不住西的說法，印象中很多人都更喜歡住在東邊，但為什么往西還比往東堵？”市民劉女士說。

　　山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院教授張軍民說，住東不住西的說法比較早，濟(jì)南向東發(fā)展擴(kuò)張得比較快。他認(rèn)為，原先的西主要是老商埠區(qū)，東則是山大路一線。但現(xiàn)在濟(jì)南的城區(qū)范圍已經(jīng)比二三十年前大很多。東邊一直到繞城高速都有了住宅區(qū)和寫字樓。城市往東、往西擴(kuò)展，但老城區(qū)的教育和其他基礎(chǔ)設(shè)施配套仍有較大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)很多居住人群有很大的吸引力。

　　“全運(yùn)會(huì)后，濟(jì)南城區(qū)東部發(fā)展得很快，包括濟(jì)南市政府東遷到龍奧大廈，還有一些學(xué)校也到了東邊，也有不少公司到了東邊。不論東邊還是西邊城市配套都好了很多，但居住的流動(dòng)會(huì)比單位變換得慢。房子買了，就不大可能為了工作而換到就近的地方。而且很多好的學(xué)校都集中在老城區(qū)，所以很多人買房也愿意買到市中心。”張軍民說。

　　正在做濟(jì)南職住平衡課題的山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院副教授趙虎說，城市出現(xiàn)交通流偏向一個(gè)方向的潮汐車流情況比較普遍，所以不少城市都在研究居住地與工作地的平衡布局和交通協(xié)調(diào)。

　　“城市的發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，5年前的交通數(shù)據(jù)顯示，上班時(shí)間濟(jì)南車流是由外往里走的，隨著濟(jì)南城市規(guī)模擴(kuò)大，居住和工作地都逐漸均衡，但車流人流規(guī)模都增多，雙向都擁堵。”趙虎說，城市規(guī)劃雖然也有平衡職住關(guān)系的考慮，但是就近上班仍然不好做到。“住房是市場(chǎng)化的，每個(gè)人買房的考慮都不同，工作并不是唯一的因素。”趙虎認(rèn)為，解決職住分離的問題，還是要研究大運(yùn)量的快速公交系統(tǒng)和軌道交通系統(tǒng)。

　　經(jīng)七路比經(jīng)十路更堵

　　東西向的主干道，哪條更堵？房一多分析師說，對(duì)比經(jīng)十路、濼源大街-經(jīng)七路、工業(yè)南路、解放路、旅游路這些東西主干道路，早高峰時(shí)，濼源大街-經(jīng)七路和解放路更堵。

　　很多市民印象中，經(jīng)十路的擁堵才是最厲害的，早高峰堵車時(shí)，雙向十車道常常瞬間成“停車場(chǎng)”。不過，房一多說，經(jīng)七路的擁堵更甚，經(jīng)七路沿線有趵突泉、黑虎泉等景區(qū)，還有多所學(xué)校，車流量大。經(jīng)七路擁堵特點(diǎn)是早高峰高于晚高峰，每天嚴(yán)重?fù)矶鲁?小時(shí)。

　　山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華副教授分析，經(jīng)十路的交通流并不會(huì)比經(jīng)七路少，但經(jīng)十路路面車道比經(jīng)七路多，紅綠燈的間隔也比經(jīng)七路長。經(jīng)十路作為東西主動(dòng)脈，也是快速通道，交通承受力比經(jīng)七路更強(qiáng)。

　　張軍民教授認(rèn)為，濟(jì)南的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)主干道多，分流的支路較少。這會(huì)讓不少車流都要匯聚到主干道才能東西通達(dá)。“老商埠區(qū)的路網(wǎng)就比較密，各條經(jīng)緯路之間相隔較近，對(duì)內(nèi)部交通分流有很好的作用，但是東邊則比較依賴主干道。”張軍民說。

　　受東西向影響北向南更堵

　　南北道路又是什么情況呢？房一多介紹，南北方向，山大路、歷山路、二環(huán)東路、順河高架、緯六路，北向南最為擁堵。順河街-玉函路-英雄山路一線，北向南更為擁堵，主要擁堵段在北園立交橋-六里山路，其中經(jīng)七路交叉口和玉函立交橋附近最為擁堵，六里山以南和北園立交以北擁堵情況并不嚴(yán)重。

　　濼文路-青年東路-舜耕路一線，主要擁堵點(diǎn)在馬鞍山路路口，擁堵段是濼源大街-濟(jì)大路，早高峰時(shí)，濟(jì)南大學(xué)、文化西路附近北向南比較擁堵，晚高峰濟(jì)大路至經(jīng)十路南向北比較擁堵。

　　“和東西向的主干道相交的地方就容易堵，比如山大路、歷山路，早高峰的時(shí)候，從北往南拐往經(jīng)十路的車就非常多。”張汝華說，南北向的擁堵還是會(huì)受到濟(jì)南東西向交通的影響，基本上是以東西向干道為界限匯聚。