1月15日下午，“大眾問政廳——濟南治堵我支招兒”在大眾網舉行。

　　現場嘉賓們各抒己見，對濟南治堵總共提出了30余條建議

　　大眾網濟南1月15日訊（記者 王磊）“路權分配是按人還是按汽車數量”、“控制汽車總量，要靠經濟杠桿”、“改革要看受益人多，還是受傷人多”……今天下午，圍繞近日網友熱議的濟南治堵話題，省政協常委、濟南市人大代表，濟南交警、濟南市停車辦、公交總公司的相關負責人，以及私家車主和公交一族的市民代表坐在了一起，在大眾網進行了一場關于“治堵我支招兒”的座談。在公交優先治堵思路取得共識的同時，如何解決公交慢、線路覆蓋不足和服務質量的問題，成為大家關注的焦點。熱烈的討論不知不覺進行了3個半小時，共有2000多名網友在線留言參與，現場嘉賓們總共提出了30余條建議。

　　下午1點半，座談會現場播放了由大眾網制作的兩段視頻短片，將大家的視線聚焦到了昨天交通晚高峰時的經十路，視頻里，兩位記者分別駕駛私家車和乘公交車，對經十路的擁堵情況做了一個對比體驗，結果私家車僅比公交車快了2分鐘，這出乎現場許多人的意料。

　　“如果通過公交優先先把大量的人分流到公交上，說不定現在開車從燕山立交到段店要一個小時，但是開車族經過一段時間的痛苦后，也許就能在45分鐘內到達，最后也是受益者。”看完視頻后，連續十年呼吁治理交通擁堵的省政協常委宋傳杰，首先對如何治堵亮出了自己的觀點。

　　但隨后，他話鋒一轉，以吐槽的方式表達了對目前公交發展現狀的不滿。“坐公交從家里到政協開會，不換三次車都到不了地方。”他笑著說，早晨坐公交上班，車里座位冰涼，自己穿兩層褲子都冰得屁股疼……

　　宋傳杰的發言，引起了現場許多人的共鳴。“先不說座位冷，凍得慌，等那么長時間菜都涼了，誰坐公交車？”濟南市人大代表傅強說，他也支持公交優先，但濟南好多南北向的公交線路，例如K50、K76，等車時間間隔太長，而且許多公交都太擠。

　　“我們要努力提高公交出行的出行分擔率，現在分擔率這幾年是連續下降。”作為公交出行一族，濟南市民權威認為，要想讓更人選擇公交車，需要從乘車方便上下功夫，特別是要縮小從出發地和目的地到公交站點的距離。

　　“不僅發展公共交通，也要控制汽車總量。”作為私家車一族，濟南市民陳化瑄對目前濟南汽車數量的激增表示擔憂。他建議，通過經濟杠桿節制機動車數量的不斷增長，例如提高停車費。而這一觀點與山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華不謀而合。

　　“我們總是在回避一個問題，就是小汽車的使用成本。”張汝華說，按照國際上每千人擁有200輛汽車的紅色警戒線，目前濟南700多萬人口、140多萬私家車，交通壓力已超過城市的承受能力。他認為，經濟化的產物要放到經濟里面解決，就是靠稅、費來限制私家車的激增。對于濟南機動車輛已飽和的狀態，在場的濟南交警支隊交通處副處長王峰給出了一組數據，目前濟南市機動車167.5萬輛，僅2015年機動車就增了22.6萬輛。

　　在場內各方熱烈討論的同時，通過山東24小時新聞客戶端、大眾網新浪官微和大眾論壇，場外的網友也在不斷提出問題和建議。其中網友爭議最大的問題是關于經十路為何要增設一條公交專用車道，以及為何不采取限號、限行的措施。

　　在回應前，作為濟南交警一方的代表，王峰先拋出了一個問題：治理交通擁堵我們保障誰？王峰說，從出行結構來看，擁有機動車的人僅占總出行人口的20%多一點。在他看來，治理擁堵應從關注到車轉移到關注人，在面臨保障占80%出行人口的群眾通行空間和需求問題時，我們需要做出選擇。根據公交公司的數據，晚高峰時段，經十路單車道的公交車每小時最大的通行量，暢通狀態下是150輛，而現在是170輛，已經嚴重超過了維持公交車正常運行的荷載。而對于限號問題，王峰說，這不是交警部門有權采取的措施。對于有網友提出的限號、限行、限購解決擁堵的辦法，在場的各位代表都認為這些措施只能治標不治本，只能緩解一時，不能根本解決問題。

　　“公交有一半以上的乘客要經過經十路，目前最大問題就是公交車速下降。”作為現場被提問和提出建議最多的一方代表，也是最后一個發言的嘉賓，濟南公交總公司營運市場部副部長李嵩說，每天有80條公交線路、1.5萬個班次在經十路上運行。目前，由于公交車在站臺停了以后，班車超不過去，在路口班車停了，公交過不去，經十路公交車專用道上的公交車和班車、通勤車輛是雙阻的局面，這也是經十路要加第二條公交專用道一個理由。

　　李嵩說，一個較好的出行結構是公共交通占出行方式的40%，而濟南目前僅為20%，要想把人吸引到公交上，就要在快速和經濟上下功夫。對于網友和現場大家提出的公交線路覆蓋不足和車次少的問題，李嵩表示，按計劃濟南今年將新增加400輛公交，至少新開10到20條公交線路。同時，如果經十路公交專用道增加后，公交車速的提高本身也會增加公交的整體運力，緩解部分市民等車難的問題。另外，對于大家提出的有關公交服務質量提高的問題，他也將回去認真研究，不斷提升服務質量。

　　當李嵩結束發言時，不覺間已接近17點，晚高峰馬上就要來了。短短3個半小時，有2000多位網友發來提問，來自四面八方的建議，讓在場的每一位都十分感動。宋傳杰和傅強都表示，要把網友的心聲和大家的好建議帶到兩會上去，濟南公交、交警和停車辦也都表示將認真分析網友的建議，積極改進措施。

　　與會嘉賓提出的“治堵”建議摘要：

　　1、優化公交線路，加大公交覆蓋范圍。

　　2、完善公交座椅等硬件設施，提高公共出行乘客體驗。

　　3、購車條件限制與是否有停車位掛鉤，限制小區亂停車占用道路。

　　4、城市道路要為慢行或者非機動車出行者在路權上提供保障。

　　5、治堵思路要從關注到車轉移到人，優先保障大多數人的利益，改變出行理念。

　　6、單雙號限行有隱患，會刺激機動車的增長，短期內少了，長期不可持續。

　　7、建立小汽車的防控體系，通過稅費等經濟手段把小汽車要控制住。

　　8、建立綠色保障體系，保障公共交通快捷、舒適，可達性高，要有吸引力。

　　9、反對城區建高架。

　　10、立即停止高架路的修建。

　　11、對小汽車真正的限，你要看它的總量是不是能控制住，開車次數上能不能減。

　　12、城市擴張要適度，加大城市布局的優化。

　　13、公交車要提高服務質量。

　　14、公交車縮短車次間隔。

　　15、解決市區慢行車道的道路連接問題。

　　16、治堵是一個綜合治理，交警、交通、公交和媒體等共同參與。

　　17、加大對青少年交通安全意識和遵守交通規則意識的教育。

　　18、縮小出發地和目的地到公交站點的距離。

　　19、停車差別化收費，加快智能停車收費體系建設。

　　20、實行機動車總量控制，劃定飽有量紅線。

　　21、建立預警機制，適時限行限購。

　　22、多設可變車道，加快左轉速度。

　　23、繼續大力發展公共交通，增加線路和車輛。

　　24、實行經濟杠桿，節制購買車輛。

　　25、實行電子監控，收取擁堵費。

　　26、截流外地車輛，錯時實行綠色進城。

　　27、大力發展軌道交通，實行立體出行。

　　28、一個是停車立法，依法規范。

　　29、保證車位，違法重罰。

　　30、挖掘空間，立體發展。

　　31、節源開流，政府該投入的要投入。

　　32、發展智能，科學導引，智能化停車。

　　33、設標牌進行引導，這在國外很普遍，你在路邊走。

　　34、停車高費，拉開檔次，不同檔次。

　　35、做大停車產業，增加收入。

　　36、推廣公共交通走廊。