私家車，開車族代表陳化瑄

　　陳化瑄：對濟南市的交通問題，我提了八條。第一條，機動車總量進行控制，劃定保有量線。第二建立預警機制，實施限行限購。第三，多設專用車道。第四，繼續大力發展公共交通。第五，實行經濟長杠桿，節制購買車輛。第六，實行電子監控，收取擁堵費。第七，截留外地車輛。第八，大力發展軌道交通，實行立體出行。

　　關于停車問題有八條，一個是停車立法，依法規范。第二是保證車位，你開發商一定要保證車位，不能建了樓，賣了之后不管車位。第三是立體化車庫。比如新加坡的例子，地上的和地下的。第四是節源開流，政府該投入的要投入。第五是科學導引，智能化停車。第六是設標牌進行引導，這在國外很普遍。第七是停車費要拉開檔次。第八是美國停車的稅收是100萬美元，這對老百姓也是好處。

　　我總結一下，就是大交通的問題。比如城市建設專家是堅決反對修高架橋。過去的時候是負責交通的專家們一個勁的提倡修高架橋，解決交通問題，我今天特別高興，負責交通的專家也呼吁不要修高架橋，這就是我們進步了。而且我們的交通問題，在全世界都遇到，對我們來講不是一個新問題，是別人都已經遇到的問題，它的好處、它的不良我們都能看到。比如國外沒有四車道以上的道路，我有錢可以修兩條路。在國外50年以前就已經證明，寬路是造成交通擁堵的重要因素，就是哪個路寬，車輛馬上就聚集到那里。

　　目前的交通，我們在不花錢或者少花錢的情況下能不能有所改進？

　　第一就是在路口上，這是歐洲的理念，在路口上，比如南郊賓館西側的小巷子，那個路從這邊過來以后，它逐漸變窄了，歐洲的做法是這樣，就是我三路變兩路，我依次通行，現在是我能擠就擠，不讓。我曾經建議你設個牌子，依次通行。因為從玉函路往右一拐，那個地方劃了個實心線，按交通規則來講你不能壓線，你把它改成虛線，輪流通行。

　　王峰：您說的是在馬鞍山路由西向東走，它是由東向北或向西的。

　　陳化瑄：但那個地方可以容納四到五輛車，你把它改成虛線，交替行駛，在上班時間多容納幾輛車是很寶貴的。這是第一個。

　　第二個是轉，什么叫轉？就是我看到四川的成都，再就是我們國家，我們現在舉例子，我們亞洲國家，包括我們國家的港澳臺地區，都比我們發展的早，他們人均擁有車輛的數目都比我們多，但交通狀況都比我們好。以新加坡為例，新加坡是交通秩序最好的地方。我們的香港地區、澳門地區，人均車的擁有量都比濟南高，但都比我們濟南市好。像澳門是沒有左轉的，調頭來做。像我們玉函路，有專門的左轉燈，左轉要起步再走，路口通行能力是消滅左轉，沒有左轉，它讓你直行，消滅左轉是一個提高車輛通行能力很重要的方面。

　　還有一個口號，我們過去叫“一慢二看三通過”，韓國的路口是請高速通行，而我們是一慢二看三通過，如果大家都沒有闖紅燈的現象，我們也可以高速通行。所以限牌限行我都不贊成，限的結果是讓老百姓罵政府。你要想讓老百姓罵政府，就限。北京限行，罵的一塌糊涂。上海限的最高的時候有7萬多。而這幾年光賣車牌。所以限行限牌都不是好辦法。就是讓你買車，但是出行費用高，你愿意買就買，停車位開發商也是收錢的，這個錢也是納入稅收的，這都可以，就是讓你出行不要影響別人。

　　第三個是清，清道路上的障礙。我們現在沿路，特別是商家，弄個水泥墩占道，這個事情不知道是該哪個部門做。我是歷下區的城管執法局的群眾監督員，我給他們提這個問題的時候，他們也很難辦。比如僵尸車問題，羊頭峪西溝西街那邊就有，連續兩三個月了；師東村，就在山師二附中的東側；還有一個是在經十一路海鮮市場，那個市場有兩輛車，僵尸車放在那里最大的危害就是有垃圾。現在已經成了什么樣子？不僅車邊上有垃圾，車頂上也有。我說這個問題怎么解決？不好辦，城管不好管，街道辦也不好管，交警也不好管。所以這個要清理。

　　第四，停。就是根據國外的經驗，大型商場、公園、游樂場、醫院，專門有停車場，在日本出租車絕對是招手不停的，都到停車點上去。它一個出租車大概行駛180公里左右，它要頂6輛私家車，而且它耗道路資源。你讓它停下，像市立五院、省立醫院，他就停在公交車站邊上，結果它一停，公交車速度就降下來，這就是一系列的問題。一個國際化大都市，應該讓車停下來。我們如果能停2000輛出租車，整個城市就相當于有一萬多輛車不在路上了，因為它的行駛時間太長了，一個出租車每天十七八個小時在跑，把它停下來，這個不少花錢。而且你公園前面、醫院前面，你把路攔上之后，出租車不能停，小商小販就來了，結果還是堵。結果看病的外地的病人又多，在醫院門口是交通秩序最不好的地方。

　　第五，并。什么叫并？公交車車身寬，它老是壓著線走，它只壓1/4，我屬于開車規矩的，別的車一打方向，你壓我也壓著走。公交車一壓線，旁邊就都跟著壓線了。守規矩的人就在后邊等著，就堵住后邊的人，不規矩的就左打方向，又影響了旁邊車道的車。所以在城市里要低速、勻速行駛，盡量不要踩剎車。一個城市交通就靠大家，所以拜托公交的同志，你只要在線內行駛，這個效率就能提高一點。

　　權威：實際上我覺得公交車壓線，是為了躲避自行車、電動車。

　　李蒿：正常車道沒有障礙，他肯定不會壓線的。

　　陳化瑄：再就是帶。為什么在中國會出現跟警察打仗的事情？在國外是不可想象的。我們的警察執法，別動別動，美國的警察是雙手放方向盤上，鑰匙扔出來。為什么我們老出現車帶著警察走？現在較交通問題是全世界的難題，我們看到很多好的東西也可以借鑒。

　　第七是教，教育問題。我們現在城市人口中，保守估計有200萬人口不知道怎么過馬路。所以我總結的經驗，一般開面包車的都是打工的，他急著到工地上干活，他是橫沖直撞，很多人是有本，他沒有城市生活的經歷，所以他確實不知道遇到這種情況下不知道怎么辦，你要讓他禮貌待人，他確實很難做到。而且他們還不是老幼病殘，全是壯勞力。這部分人對我們的交通影響很大，而且還包括電動三輪車，都是農民工，全是橫沖直撞。現在我們學校里交通法規進社區、進課堂，可能現在農民工是我們比較忽略的。

　　李冉：謝謝，我簡單問您一個問題，您也簡單一說，您對經十路四公交車道這個問題怎么看？因為您今天來也是代表有車一族來的。

　　陳化瑄：我在網上的感覺是罵聲一片，但我覺得你做一個事情的時候，不能讓大家都說你好，但是強制也不好，我們是不是可以更廣泛的利用媒體或者利用對話，多采用對話的方式。很多人罵聲一片不一定是交通問題，他可能昨天被老婆罵了，或者單位領導沒提拔我，他也會發泄到這個事情上來。我還想多說一點，我們交通方面能設一些志愿者，這部分志愿者就是挑選那種生活無憂的部分人，有空閑時間，他們充當橋梁，作為交警和老百姓之間，還有這么一幫人在這里工作，效果非常好。