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青島膠東臨空經濟示范區效果圖。遠期目標是建成連通全球的國際航空樞紐,成為東北亞最具影響力的航空大都市,人口規模達到30萬。
文/半島全媒體記者 孫豐欣
圖/膠州市委宣傳部提供
地處國內航線網絡和東北亞航線網絡的中樞節點區域,青島膠東國際機場從批復之初就“使命天成”:既是內陸城市旅客的“出海口”,也是東北亞及其他地區旅客進入中國的“橋頭堡”。明年9月即將轉場運營,新機場現在建得怎么樣了?5月7日,記者在膠東新機場施工現場了解到,目前航站樓主體結構完成施工,鋼網架也已吊裝完畢。未來,與新機場同步規劃、建設的臨空經濟示范區將以空港為主體,借助青島的海港優勢,以“空港+海港”的形式,探索申建自由貿易港。
未來增開更多洲際航線
記者在現場看到,膠東國際機場的航站樓已經完成主體結構的施工,層層交織的鋼網架也已經吊裝完畢,看起來頗有氣勢,內部裝修和機場配套工程正全面推進。“明年9月,咱們就可以在膠州乘飛機出行了。”膠東國際機場和臨空經濟綜合辦公室主任孫祖斌告訴記者,2019年9月新機場轉場運營,將開通國內航線131條,國際航線25條,通航城市99個,將膠州與世界聯結在一起。
孫祖斌說,“隨著新空港的建成,以后往返俄羅斯和青島的旅客或商務人士將更為便利。”據介紹,現有的“老機場”流亭機場雖然開通了包括青島—莫斯科直飛航班在內的8條洲際航線,但隨著與上合國家互聯互通的加強,未來可能增開更多洲際航線,老機場已無法容納。新機場的運行等級將提高至4F級,孫祖斌告訴記者,這是目前世界民航運輸最高等級,“可以起降空客380、波音787等目前民航運輸最大機型,與北京首都國際機場、上海浦東國際機場等級相當。”
新機場轉場運營后,客貨吞吐量將實現質的飛躍,成為名副其實的面向日韓地區的區域門戶機場、環渤海地區的國際航空貨運樞紐機場。按照民航局“十二五”規劃對青島新機場的定位,預計到2025年新機場年旅客吞吐量將達到3500萬人次,高峰小時航班起降104架次。新機場建成后,將進一步拓展優化航線網絡,增加赴韓國、日本客貨航班,積極發展面向國際樞紐機場和我國中西部的客運中轉航班和全貨機航班,開辟和加密至歐洲、北美、大洋洲等國際航班。
探索申建自由貿易港
作為我國首個國家級臨空經濟示范區,青島膠東臨空經濟示范區在擴大對外開放方面將發揮重要作用。孫祖斌介紹說,國家發改委和民航局批復中明確了臨空區四大發展定位,即區域性航空樞紐、高端臨空產業基地、對外開放引領區、現代化生態智慧空港城。“結合對外開放引領區建設,我們規劃了1.49平方公里的空港綜合保稅區,重點開展保稅物流、國際貿易、保稅加工和保稅服務等業務,2017年12月底申報文件經山東省政府簽發上報國務院,目前已經批轉海關總署,爭取2018年通過審批,2019年與機場同步封關運營。”
黨的十九大報告提到了“探索建設自由貿易港,打造改革開放新高地”。對此孫祖斌透露,下一步他們還將以空港為主體,借助青島的海港優勢,以“空港+海港”的形式,探索申建自由貿易港,把臨空經濟示范區打造成為引領半島、輻射內陸、連通世界的沿海開放新高地。
膠東國際機場地處國內航線網絡和東北亞航線網絡的中樞節點區域,將怎樣發揮交通樞紐優勢,助力青島更好地融入“一帶一路”建設?孫祖斌說,“國家民航十二五規劃將膠東國際機場定位為面向日韓地區的區域門戶機場、環渤海地區的國際航空貨運樞紐機場,2019年機場轉場運營后,將開通186條通航線路,膠州也將成為世界航空網絡新的節點。”不僅如此,高鐵、地鐵、城軌等地面交通也加速向膠州延伸,膠州的交通樞紐優勢進一步凸顯。依托膠州灣國際物流園、中鐵聯集青島中心站,將構建起“海陸空鐵”立體交通體系,建成多式聯運物流樞紐,打造內連全國、外連全球的世界級中轉樞紐和國際門戶,助力青島“一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點和海上合作戰略支點城市的建設。
高起點,對標國外空港城
從公交到地鐵,從輕軌到航空,城市通過立體交通影響著周邊區域乃至整個世界。臨空產業,已成為促進區域經濟發展的“新引擎”。未來膠東臨空經濟示范區還將以青島膠東國際機場為依托,大力發展航空產業、臨空高新技術產業、臨空服務業三大主導產業。按照“政府搭架子、產業劃格子、項目找位子”理念和“圈層+廊帶”思路,瞄準國際航空產業前沿,重點發展三大航空產業、四大臨空高新技術產業、四大臨空服務業,構建“3+4+4”新型臨空產業體系,打造匯集航空科研、航空制造、航空運營、航空維修和航空偏好型產業為主的千億級臨空產業鏈。
“膠東臨空經濟示范區一開始就要立足高起點,我們對標的是荷蘭史基浦機場、韓國仁川機場空港城等地。”孫祖斌介紹說,他們的遠期目標是建成連通全球的國際航空樞紐,成為自主創新和全球合作的國家航空產業創新區,構筑大科創、大商務、大貿易、大交通等四大平臺,成為東北亞最具影響力的航空大都市,人口規模達到30萬。
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