停放在測試線上的實驗列車。12月25日，更高速度試驗列車在中國南車四方股份公司落成。

更高速度試驗列車內(nèi)部。

列車駕駛室多項儀器已開始運行。

　　繼CRH380AL型高速列車創(chuàng)造出 486.1公里的世界鐵路運營試驗最高時速紀錄后，中國又一更高速度試驗列車，12月25日在中國南車四方股份公司落成。更高速試驗列車外形如“寶劍出鞘”，將為更高速商業(yè)運營列車的安全性、可靠性等提供研究平臺。

　　超級馬力

　　功率遠超京滬高鐵列車

　　12月25日，在南車四方股份公司的廠房內(nèi)，記者注意到，這列試驗車身呈灰色，中間有黑色的條紋及“CRH”的標志，車頭猶如“寶劍出鞘”。而尾車造型則沿襲了CRH380A型動車的“長征火箭”造型。

　　記者在現(xiàn)場看到，更高速試驗列車為6節(jié)車廂組，全部為動力車。1車廂和2車廂內(nèi)都是實驗設備和儀器，上面標注著“空氣動力學實驗”、“引網(wǎng)關系實驗”、“牽引性能實驗”和“制動性能實驗”等字樣；3車廂內(nèi)則是綜合系統(tǒng)，所有測試數(shù)據(jù)和信息都在此匯集和評估；4車廂和 5 車廂為坐席，與現(xiàn)CRH380A列車一等座車廂類似；第六節(jié)車廂為“火箭”型車尾，很像“長征火箭”的頭型。

　　更值得一提的是 ，該試驗列車的牽引系統(tǒng)為全新開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，列車牽引總功率可達到22800千瓦。而目前京滬高鐵上運行的CRH380A型動車，采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦。

　　炫酷外形

　　車頭設計靈感源于寶劍

　　據(jù)中國南車首席技術專家丁叁叁介紹，該試驗列車頭型的設計靈感來源于中國古代的兵器“劍”，通過大量的概念設計、數(shù)值仿真分析、風洞試驗等，優(yōu)化出“劍”和“火箭”的頭尾組合，實現(xiàn)了頭車降低阻力、尾車升力接近于零的最優(yōu)技術匹配。

　　“此外，列車的車體采用輕量化、等強度設計理念，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。”梁建英透露，列車的轉(zhuǎn)向架也解決了更復雜的難題，具有高速、平穩(wěn)、可靠、輕量化、低磨耗等特點。

　　航空技術

　　車頂展翅進行風阻制動

　　除了“寶劍出鞘”的外觀讓人驚艷外，該車還使用了各種新材料和新技術。例如，碳纖維復合材料的使用不僅能使車體成功減輕自重，同時也能為它塑造出獨特的外觀。新型納米隔音材料的使用，則能盡可能降低風噪和機械噪音，確保車廂內(nèi)的安靜舒適。

　　在其中一節(jié)車廂內(nèi)，一臺專門的設備用來收集風阻制動的相關數(shù)據(jù)。據(jù)有關專家介紹，風阻制動往往應用在飛機上。而此次亮相的更高速度試驗列車除了傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)外，還增加了風阻制動板作為輔助制動裝置。使得列車的制動效果更加理想。據(jù)了解，風阻制動板安裝于列車的頂部，列車正常運行時，制動板收攏于車體內(nèi)；列車制動時，風阻制動板打開，垂直于車體頂部。

　　■速度猜想

　　運行試驗時速將遠超500公里

　　在當天更高速試驗列車落成儀式上，最受關注的話題，當屬該列車的運行速度到底有多快。遺憾的是，無論是中國南車青島四方機車車輛股份有限公司的工程師，還是中國南車方面的技術專家，都未就此問題作出針對性的明確回答。“與其最終能夠?qū)崿F(xiàn)的運營速度相比，我們更關心它給我國研究高速列車帶來的研究價值。”梁建英說。

　　不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，這輛試驗列車的運行試驗時度，將會遠遠超出500公里。首先，試驗列車的牽引總功率可達到22800千瓦，比此前創(chuàng)出世界鐵路運營試驗最高時速紀錄的CRH380AL型動車，牽引總功率要大。其次，根據(jù)中國近兩年自主創(chuàng)新高速列車的研發(fā)軌跡來看，該試驗列車肯定會再次刷新世界紀錄。

　　2010年10月，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武表示，中國正在研究時速400～500公里高速列車系統(tǒng)動力學。這一信息被廣泛認為，中國開始研制時速超過500公里超高速列車。

　　據(jù)中國科學院院士、中國工程院院士、著名機車車輛動力學專家沈志云透露，目前在實驗室環(huán)境下，我國時速超過500公里的超高速列車已經(jīng)跑起來了，試驗臺上最高時速甚至能達到600公里。但按照當前的條件，時速超過400公里的高速列車不可能實現(xiàn)商業(yè)營運。因為時速超過400公里之后，列車的能耗和對環(huán)境的破壞將大大增加。但是通過對時速超過500公里的高速列車進行試驗，能夠指導時速400公里以下高速鐵路的運行。

　　關鍵技術全部自主化

　　據(jù)中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹，作為中國高速列車“新技術、新材料、新產(chǎn)品的工程化應用試驗平臺”，是在科技部和鐵道部的科學部署下，以“十一五國家科技支撐項目——共性基礎及系統(tǒng)集成”、“國家973計劃項目——時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依托，以中國南車四方股份公司為主體，以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平臺為基礎，采取產(chǎn)學研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，歷經(jīng)兩年多的科研攻關，成功落成。

　　“該試驗列車是中國南車全面自主創(chuàng)新，采用國際通行技術標準體系的尖端產(chǎn)品。”中國南車首席技術專家馬云雙說，它的落成，不僅建立了中國更高速度高速動車組的全新技術平臺，而且為實施高速動車組“走出去”戰(zhàn)略奠定了堅實的基礎。 本版文/圖記者 馬正拓

　　更高速度試驗列車在南車四方落成