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責任編輯：王曉亮
青島在公車改革中，為創新公務出行方式，去年投放了150輛新能源汽車，供22個黨政機關分時租賃，實現綠色公務出行。（資料片）
山東省級公車改革已經完成三個多月了，濟南的公車改革也已正式啟動。公車改革不僅改了公車的使用方式，對于省直和市直機關的公務員們而言，也改變了他們的出行理念和工作方式。齊魯晚報記者在采訪中了解到，多數公務員表示，根據現行的公務交通補貼標準，能夠滿足公務出行的開銷。
有公車時沒考慮學車，現在成軟件打車達人
前幾天，省直機關公務員李東剛領到了車補，按照省里正科級補助標準，他從去年12月開始，每月都可以領到650元。
去年年底，我省公車改革基本完成，補貼也發放到位。李東覺得，這個補貼實際上提高了自己的收入。“我本來就不坐公車，公務應酬也比較少，上下班來回坐公交。原來市內公務的交通補貼有保險限額，一年也就幾百塊，而現在的車補一個月就能拿到650塊。”
李東的分管領導、副廳級干部王忠則感受到了更大的變化，雖然他每月能領到1560元的補貼，足夠覆蓋公務出行的交通成本，但他還是覺得有點不方便。王忠家在濟南東部，離單位20多公里，車改前，他有時能開著公車回家，省直車改方案規定只能保留一把手用車，因此他的車就上交了。“我一個50多歲的人，每天上下班只能坐公交車，光上班就得一個多小時，最近我也在考慮買車了。”
由于自己會開車，買了車之后，王忠的出行將不成問題。而省直部門某處長劉洋則不得不努力適應新的出行方式：原先處里有專門的司機和公車，劉洋壓根就沒考慮學車這回事，這次公車取消了，劉洋傻了眼，只能跟著孩子，學會了用軟件打車。劉洋的工作性質需要經常出差，有一次在出一個緊急差時，由于沒公車坐，只好坐了最近的一趟火車去。而目的地的下屬單位也因為沒有公車，接送就隨之取消了，劉洋到了火車站后，自己打車去下屬單位，辦完事后，又繼續坐火車去另一個單位，“本來兩天就夠了，結果四天才回來。”
通勤車也要收費，出市區辦事選擇租車
作為濟南的副局級干部，李偉已經想好了以后的上班方式：“我家離單位近，騎自行車就行，每月1430元的補貼主要用在平時的公務出行上，算下來也足夠了。”
因為公車改革方案剛定，還有很多細節未敲定，李偉和同事們心里還有點兒嘀咕。“有些家離得遠的同事上班靠坐班車，據說以后班車要收費了，但收費方式和收費標準還沒確定呢。”
此外，李偉說，以后出門公干怎么出行也是一大問題。據他介紹，按照公車改革方案，他們單位這次只保留了一輛應急用車和一輛通信車，“但是現在大家都在自覺遵守規定，公車肯定是不能去用了。”不過，李偉的單位需要頻繁出外工作，“我們單位外出調研比較多，以往都是一輛小車拉著三四個人就去了。取消了公車，我們多個人出去調研，車費總不能湊份子吧。”
其實，李偉擔心的這些問題，省直機關車改已經探索出了可參考的解決方案。上個月，省直機關公務員小劉剛領到了班車通勤卡，“就像公交卡一樣，單程3元。”雖然比公交貴一些，但不用轉車，小劉覺得還是很劃算。
而據小劉介紹，“如果要到市內六區及高新區以外的地方，就可以租車，從各自單位列支。”他說，以前單位車輛養護、司機都需要花錢，總體來說，現在省了不少。
街道辦用車勤，打算租電動車下村用
濟南此次車改將一直深入到基層鄉鎮（街道）的黨政機關。而對于基層單位而言，由于每次出門都得“私車公用”，這對工作的積極性多少有影響。為此，一些單位也開始提前想辦法。
作為街道辦的副主任，張海每個周至少有兩三天不能在辦公室里坐著。“我得多到村里、企業去轉轉，還有很多時候得到區里開會。”張海表示，這種工作狀態在街道辦很正常。現在，張海每天都有一輛公車可以開，“上下班也開著，出去辦公事也開著。可以說除了節假日和法定假期，我每天都開這個公車。”
車改之后，張海每月將領到960元的車補，但對他而言，這些車補可能還不太夠。“根據現在的使用情況來看，我大概每十天加一次油，每次300塊錢左右。”而除了油錢，還有保險、停車費等等，“這么算下來，960塊錢根本打不住。”
“我覺得這樣一來，對于基層公務員動腿下村的積極性，會有不小的的影響。”張海說，自己所在的街道辦位置比較偏僻，公共交通不方便，出租車也不好打，要出行方便必須得開車，“說句實話，一旦要自己掏錢來辦公了，一些可去可不去的，一般就不去了。”
為了應對這一問題，張海所在的街道辦已經提前開始想辦法，“我們街道辦半徑也就五公里左右，我們打算通過租賃等方式準備一批電動車，方便工作人員下村、進企業。”
（應受訪者要求，文中人物均為化名）
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