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　　4月20日,高德地圖發布《2016年第一季度中國主要城市交通分析報告》,全國“堵城”排名濟南再次超越北京位居榜首,這已經是繼去年第三季度后,濟南第二次“奪冠”。濟南嚴重擁堵區塊占到規劃城區面積的9%,占比全國第一。

　　擁堵時間成本全國最高

　　高德地圖發布的報告顯示,一季度全國“堵城”前十名依次為濟南、北京、杭州、哈爾濱、重慶、鄭州、深圳、貴陽、昆明、廣州。其中,濟南繼去年第三季度奪魁之后再次問鼎。濟南也是唯一一個高峰擁堵延時指數在2.0以上的城市,達到2.1。也就是說,第一季度,泉城市民由于擁堵造成的時間損失達到了正常狀態下的2倍以上,擁堵時間成本全國最高。所謂高峰擁堵延時指數,由每天早晚高峰出行時間除以暢通狀態下的出行時間得出。高峰平均時速是20.7公里,全天平均時速是24.4公里。

　　受春節返鄉影響,一季度堵城排行榜中,一些老牌堵城排名下降明顯,上海、成都、青島、天津全部掉出前10名,其中青島最明顯,從2015年度第9名直接下降到第31名,高峰擁堵延時指數為1.65,高峰車速為26.15公里/小時。

　　此外,高德地圖交通大數據專家房一多指出,針對高峰擁堵延時指數大于2.5的城市片區統計后發現,第一季度濟南的嚴重擁堵區塊約占規劃城區面積的9%,面積占比全國第一。其次是杭州、西安、唐山、北京、鄭州、石家莊、武漢、貴陽和福州。排名第二的杭州占比為7%。

　　歷下市中高峰行車時速超不過18公里

　　濟南不僅在堵城排行榜上PK掉了其他城市再次成為“首堵”,跟上季度相比也越發堵了。一季度濟南高峰擁堵延時指數環比上升9.6%,僅次于珠海。去年一季度,濟南擁堵排名全國第三,高峰擁堵延時指數1.92。2015年全年濟南擁堵延時指數2.04,今年一季度已經到了2.1。

　　從道路和機動車擁有量上看,濟南主城區有4條快速路、主干道76條、次干道和支路共341條,總長度為864公里。其中東西向道路168條共458公里,南北向253條共406公里。截至2015年底,濟南市機動車保有量達167.5萬輛,其中汽車保有量154.1萬輛。這個數據還在逐年加大,快速增長。2015年濟南新增機動車21.8萬輛。按照平均一輛汽車5米計算,濟南市154.1萬輛汽車首尾相連,總長度就達到7700公里。要是把濟南所有汽車在路上排起來,能在現有道路上排9圈。

　　報告顯示,濟南主要擁堵區域集中在市中區和歷下區,其中歷下區高峰擁堵延時指數高達2.39,市中區2.36緊隨其后,兩個區的高峰行車速度均不超過18公里/小時。從擁堵片區分布上看,濟南東西向擁堵比南北向更為嚴重,覆蓋趵突泉、植物園、千佛山、奧體中心及眾多高校園區。而濟南東西向道路貫通情況較差,基本被趵突泉、植物園、英雄山、千佛山所截斷,這些區域車流過度集中,給道路造成非常大的壓力,導致擁堵非常嚴重。

　　通勤日早晚高峰，馬鞍山路堵情居首

　　數據顯示,17點是一天中最擁堵時刻。在通勤日早、晚高峰最擁堵的道路中,馬鞍山路、經二路、文化東路等路段均名列前茅。

　　基礎建設也拉了濟南的后腿。老牌堵城北京、濟南城市的高速+快速路占比都小于2.5%,濟南是2.1%,北京是2.4%,而作為經濟發達城市代表的香港則達到5.6%。由于高水平的道路建設,香港整體車速明顯提高,這樣即使擁堵時車速也高于其他城市。數據顯示,香港暢通狀態下的車速為51.2公里/小時,濟南只有42.8公里/小時。

　　與其他老牌堵城相比,春節返鄉潮對濟南交通擁堵的疏解效果并不占優,比如北京春節期間擁堵下降就比濟南明顯。北京、廣州、上海等一線城市降幅達40%以上,道路交通呈現“空城綠”現象。

　　短期來看,濟南的擁堵病好不了。濟南市副市長王新文此前曾表示,濟南十年內可能越來越堵,濟南的交通拐點樂觀的判斷應當在2025到2030年,會慢慢形成一個結構層次比較完善的、網絡化的、立體化的、一體化的交通體系。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點 記者　廖雯穎）