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新銳大眾 記者 卞文超
近日，摩拜單車公司公布春節(jié)期間濟(jì)南的運(yùn)行“大數(shù)據(jù)”。10天里，濟(jì)南人騎行10萬人次，總里程達(dá)22萬公里。
共享單車不僅火在濟(jì)南，在多個(gè)兄弟省市花樣翻新。2月10日起，一款名叫“7號(hào)電單車”的200輛共享電動(dòng)車在南京投入使用，這是全國(guó)首次有公司試水共享電單車。樣子和普通自行車差不多，但車座下多一塊黑色鋰電池。而自去年年底開始，“共享汽車”的概念在北京、深圳和重慶刷爆朋友圈，隨開隨停的奔馳smart，似在宣示共享交通的新紀(jì)元。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新鮮事物每天發(fā)生。市民享受到的便利，絕非天上掉下的餡餅。創(chuàng)業(yè)者和投資人怎么玩轉(zhuǎn)共享交通的概念？背后有精心策劃的商業(yè)模式。
“共享”背后需資本支持
一位資深風(fēng)險(xiǎn)投資人如下一段話，令人印象頗深：我見過的創(chuàng)業(yè)者也不少了，我也會(huì)和他們談情懷與社會(huì)價(jià)值，談創(chuàng)始人人品，談團(tuán)隊(duì)構(gòu)成。但最后決定投與不投的時(shí)候，我其實(shí)只看一點(diǎn)：商業(yè)模式。
在這位投資人眼中，商業(yè)模式是一個(gè)鏈狀的體系。一個(gè)好的商業(yè)模式創(chuàng)新，至少要想明白如下5個(gè)核心問題：
1、你準(zhǔn)備提供的產(chǎn)品（或者服務(wù)），解決什么需求？換而言之，你的目標(biāo)用戶群體是誰？剛需，還是改善性的？高頻需求，還是低頻？
2、這個(gè)需求的市場(chǎng)是否足夠大？如果是個(gè)小市場(chǎng)，那就不是創(chuàng)業(yè)，是糊口；
3、你的模式，會(huì)動(dòng)誰的奶酪？換句話說，你的潛在敵人，塊頭有多大？這決定了你創(chuàng)業(yè)的摩擦系數(shù)與阻力，也決定了你最終能走多遠(yuǎn)；
4、你的模式，是否不容易被復(fù)制，被抄襲？
5、盈利模式——這是最、最、最重要的。簡(jiǎn)單說，你的商業(yè)模式，怎么賺到錢？任何不考慮賺錢的商業(yè)模式，都是耍流氓。
ofo是最早成立的共享單車公司，2014年由來自北大的5位90后創(chuàng)始人創(chuàng)立，2015年6月，ofo共享計(jì)劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車，12月，ofo日訂單接近2萬單。
金沙江創(chuàng)投合伙人羅斌到北京大學(xué)辦事，看到路上很多輛小黃車閃過，他意識(shí)到這是一家值得投資的公司，抓住了學(xué)生的剛需，并且是高頻次的，于是便有了2016年春節(jié)后的A輪融資。
摩拜單車則是一開始便有資本的身影。10年汽車記者背景的創(chuàng)始人胡瑋煒只是一個(gè)普通白領(lǐng)，2014年的一天，一個(gè)在奔馳中國(guó)設(shè)計(jì)中心工作的朋友告訴胡瑋煒，未來的個(gè)性出行工具會(huì)有一波革新潮流。蔚來汽車的董事長(zhǎng)李斌問她，有沒有想過做共享出行項(xiàng)目。后來又與極客公園創(chuàng)始人張鵬進(jìn)行過探討。胡瑋煒一開始就有這些投資人的支持，并邀請(qǐng)從優(yōu)步上海總經(jīng)理離職的王曉峰擔(dān)任摩拜的CEO。
盈利核心要件俱全
“共享單車”之所以發(fā)展如此迅速，幾乎一夜之間，如雨后春筍一樣出現(xiàn)在諸多城市街頭，是因?yàn)檫@個(gè)商業(yè)模式，幾乎完美回答了以上核心要件。
首先，短距離出行是絕對(duì)的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期，一直都是巨大痛點(diǎn)，公交、地鐵、出租、私車都無法解決。而過往一些城市（比如上海）嘗試的“公共自行車”，由于各區(qū)政府各自為政，投入主體不清，自行車投放不足，還車?yán)щy等一些列問題，最后幾乎都無疾而終。
摩拜為代表的“共享單車”，由公司投放車輛，打開手機(jī)APP就能查看附近的車輛，看到有合適的還可以提前預(yù)約。不用停車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不用的時(shí)候停在任意合法非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)即可，半小時(shí)收費(fèi)一元，用車成本低到可以忽略。而且簡(jiǎn)單方便易用，幾乎徹底、完美解決了城市“最后一公里”的困擾。
其次，市場(chǎng)巨大。截至2016年12月，我國(guó)“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車”用戶規(guī)模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬，增長(zhǎng)率為37.9%。共享單車的潛在用戶規(guī)模，無論如何不會(huì)少于這個(gè)。
哪怕你是一個(gè)絲毫不在意出行成本的土豪，一旦你體驗(yàn)過約朋友吃飯，開個(gè)私家車動(dòng)輒需要一至兩個(gè)小時(shí)，然后再花半個(gè)小時(shí)找停車位的痛苦，你就知道絕大多數(shù)時(shí)候，騎摩拜單車到飯館路邊，把車一扔，是多么痛快和瀟灑。所以，共享單車幾乎可以把大城市所有上班族都視作目標(biāo)群體。
第三，這玩意幾乎沒有觸動(dòng)任何舊世界哪個(gè)“土豪”的利益，摩的除外——而摩的幾乎是所有城市清繳的對(duì)象。而且，摩的全是“地下黨”，沒有一個(gè)組織，完全不成氣候。
最后，最令人叫絕的，“共享單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了這一點(diǎn)，你不得不對(duì)想出這個(gè)模式的人由衷贊服。
共享單車的盈利模式，是通過分時(shí)租賃來部分變現(xiàn)，通過收取押金來回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴(kuò)張。
分時(shí)租賃那個(gè)錢，其實(shí)一點(diǎn)不重要，無論是摩拜，還是ofo。運(yùn)營(yíng)商賬本清楚：哪怕有一億用戶，每天用一小時(shí)，也就1個(gè)億的收入，為此卻需要面對(duì)超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費(fèi)用，并非輕快的買賣。更重要的是，由于其短途特點(diǎn)，及對(duì)標(biāo)公交和傳統(tǒng)“公共自行車”，其定價(jià)上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時(shí)1元的租賃費(fèi)來賺錢。
299元押金或可撬動(dòng)240億
之所以說這是個(gè)天才的創(chuàng)新，是因?yàn)?99元的押金。
這是所有商業(yè)模式最后的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最夢(mèng)寐以求的環(huán)節(jié)——讓用戶掏了錢包
1、可以退，所以多數(shù)人不會(huì)抵制繳納這筆錢；
2、可以退，但公司不會(huì)自動(dòng)退，多數(shù)人也不會(huì)主動(dòng)要求退，因?yàn)橄麓斡密囘�得繳，其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司，等于無償占用；
3、押金不能動(dòng)用，不能用作租賃車費(fèi)的支持。這等于這筆錢只會(huì)增加，永遠(yuǎn)不會(huì)減少；
4、由于一份押金對(duì)應(yīng)一個(gè)注冊(cè)用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠(yuǎn)超過1個(gè)用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等于投放一輛車，獲得2400元（300*8）的“存款”。
從這個(gè)意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個(gè)儲(chǔ)蓄所。中國(guó)網(wǎng)點(diǎn)最多的金融機(jī)構(gòu)是農(nóng)業(yè)銀行，在全國(guó)有超過2.4萬家分支機(jī)構(gòu)，3萬臺(tái)自動(dòng)柜員機(jī)。而2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作，將會(huì)有望大幅提高摩拜單車產(chǎn)量，每年總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)蓄點(diǎn)。
僅以1000萬輛投放為假設(shè)，每輛車鎖定8人，每人約300元押金，沉淀總額資金將達(dá)240億——這是最經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)金融的玩法。
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