初審編輯：魏鵬
責任編輯：王曉亮
7日，記者從濟南城市建設集團了解到，該集團旗下濟南城建集團有限公司承建的濟南軌道交通R3線王舍人站，以及王舍人站-裴家營站區間已按計劃完成年前施工任務。預計今年10月實現此區間右線貫通，11月實現區間左線貫通。這也是首個由濟南本地企業承擔的濟南地鐵建設項目。
R3線“最長”地下區間11月全部貫通
濟南軌道交通R3線是濟南市軌道交通開工建設的第二條線路，連通奧體中心片區、中央商 務區、濟南東客站片區、遙墻機場片區，打造南北向快速客運走廊的重要線路。其中，R3線五 標段中的王舍人站及王舍人站-裴家營站區間由濟南城市建設集團旗下的濟南城建集團有限公 司承建，該盾構區間是目前R3線全線最長的地下區間。
據介紹，王舍人站-裴家營站盾構區間是雙單洞隧道。2017年8月19日，該區間的 “奮進 一號”盾構機始發，同年9月23日，“奮進二號”盾構機始發，兩臺盾構機同向推進。“奮進 一號”盾構機負責區間隧道右線掘進任務，全長2822.204m；“奮進二號”盾構機負責區間隧 道左線掘進任務，全長2800.504m。
濟南城建集團有限公司相關負責人介紹，截至目前，右線施工累計完成900環（管片環數1 環≈1.2米），完成工程量的38.78%；左線施工累計完成600環，完成工程量的26.04%；區間1# 聯絡通道開始打孔施工，均已按計劃完成年前施工任務。預計今年10月實現此區間右線貫通， 11月實現此區間左線貫通。
700米“急轉彎”+距工業北匝道橋樁僅1.3米
盾構基本實現“零沉降”
上述負責人介紹，王裴區間盾構施工過程中風險源眾多，施工難度大。在工業北路需要下 穿工業北路復雜市政管線，其中鋼質熱水管最大埋深分別為2.60m、2.63m。要求盾構施工必須 保證施工的連續性，以有效控制后期沉降，確保構筑物的安全，施工難度較為突出。
記者了解到，該區間盾構施工共側穿48個工業北路快速路樁基，其中有5處為二級風險源 ，匝道I6樁基樁徑1.2米，樁長25米，此處右線隧道拱頂埋深17.25米，盾構機與樁基凈距僅 1.3米。而且該區間盾構機還將經過一個半徑僅有700米的急轉彎，在平面圖上看，彎度接近直 角。
要完成盾構側穿工業北快速路匝道橋樁基，而且最小水平凈距僅1.3m的挑戰，需要施工人 員的通力配合。盾構司機需要嚴格控制推進速度、注漿量、出土量等主要掘進參數。地面主控 室帶班人員則通過監控系統密切關注各項掘進參數，參數呈現異常趨勢時及時進行糾正，確保 盾構正常推進。監測人員也要加強監測頻率，增加巡視次數，監測過程中實時共享監測數據。 地面設置應急物資以及搶險隊伍，保證應對施工中的突發情況。
上述負責人說，“奮進一號”盾構機完成側穿樁基施工后，施工監測測量地面監測點累計 變量僅0.75mm，基本實現了“零沉降”。
區間隧道沿途穿越的復雜市政管線是二級風險源，盾構施工過程中，同樣需要團隊配合， 施工人員充分準備應急物資，發現異常情況保證第一時間采取有效措施。截至目前市政管線監 測數據最大沉降量僅3mm。
王舍人站成R3線首個建成車站
1號出入口直連BRT站臺，地鐵車在這站能“加塞”
據了解，同樣由該公司承建的王舍人車站在2017年9月已完成主體結構封頂，是R3線首個建成車站 。車站主體總長274米，標準段凈寬19.7米，深18.6米，是一座地下二層島式站臺車站，建筑 面積14656平方米。
未來，它的1號出入口，將直接連接BRT站臺，實現無縫隙接駁。在王舍人站兩線之間，還 將建設一條單渡線。出現緊急情況時，車輛可以通過渡線，折返于兩個隧道間。不過，最主要 的作用是車輛高峰期時，“加塞”一部車進去，提高發車頻率。據介紹，目前，R3線全線只有 新東站、王舍人站、龍洞莊站、西周家莊站四個車站擁有單渡線。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇）
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