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在濟南車輛段，工作人員正在對車輪進行檢修。 記者 王瑞超 攝
火車車輪如同人的“腿腳”,路跑多了,腳也會起“繭”。“繭”不修掉,行駛的列車就難以行穩“至”遠。為保證車輪達到光滑圓潤的工藝要求,“修腳師”要對車輪進行定期檢修“呵護”。春運來臨,記者走進濟南車輛段探訪車輪檢修。
在濟南車輛段,一列列火車次第排列,有的剛停下入庫,有的正在檢修,有的已經檢修完畢準備出庫。這里就像一個停車場,來來往往的火車川流不息。“春運馬上到了,到時候庫里基本上就沒有車了。”濟南站的調車作業人員剛把一列開往菏澤的綠皮車停下,等待檢修。
“火車能不能安全行駛,車輪起至關重要的作用。在整個車輛檢修中,最重要的當數車輪的檢修。”中國鐵路濟南局集團濟南車輛段技術科科長滕振海稱。
在濟南車輛段的三級檢修庫,客車檢車員商培寧說起車輪檢修的常見問題如數家珍。他說,剝離是比較常見的,說白了就是車輪爆皮了,就相當于手腳上起肉刺。兩條鋼軌的銜接處有縫隙,對輪子的擦傷較大,剝離就會嚴重,另外線路上的石子等硬物也是一個重要原因。此外,緊急停車時造成的車輪擦傷也很常見。
商培寧稱,軌道上有人、牲畜等會造成緊急剎車,最常見的還是在村莊、工礦企業道口。尤其是遇到麥收、秋收時節,農用車尤其多,火車難免緊急剎車。他說,跑西南地區的列車擦傷相對嚴重,原因主要是該地區山路較多,山上落石較多,石塊、石子落入火車軌道,就會造成車輪擦傷。
商培寧稱,新車輪的直徑一般在917mm,車輪會越用越磨損,越磨損越鏇,越鏇越小,小到840mm就不能用了,段上要求更高,規定860mm就不能使用了。所謂鏇輪就是利用專用車床削加工車輪的幾何參數,其目的是把已經磨損的車輪加工到標準輪廓的幾何尺寸,力求做到不差毫厘,才能讓火車安全運行。“以前我們用人工將輪對拆卸下來,放在車輪車床上或是放在落輪車床上作業費時費力。”自2017年開始,濟南車輛段改用不落輪鏇修了,軌道下方安裝了一臺固定不動的車床,列車被牽引進來,修復完牽引出機床。以前10個人要干一天,現在3個人2個半小時就完成了。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超 攝
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