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汽車巨頭的“中國之最”
大眾網-山東青年報
2002-07-30 10:12:47
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□王玉
最成功的企業：德國大眾
早在16年前，德國大眾就到中國投資建廠，這是德國大眾董事長
漢思博士的遠見卓識，令人嘆服。但是，能夠長時間與中方合資合作
伙伴一道占有中國轎車市場半壁江山，恐怕是漢思博士在簽約時始料
未及的。大眾在華的合資企業——上海大眾、一汽大眾，不僅占有的
市場份額大，而且經營狀況好。面對通用、本田、豐田等后來者的挑
戰，德國大眾加快了兩家企業的車型換代，奧迪A6、帕薩特贏得掌聲
不斷，波羅也已經推出。德國大眾的在華策略可以概括為“放長線，
釣大魚”。
最失敗的企業：法國標致
“來也匆匆，去也匆匆”的標致是最早進入中國的企業之一，也
是最早的出局者。興許有人說，廣州標致項目，無論是技術轉讓、CK
D件及零部件供應，還是合資公司的利潤分成，都讓法國人足足地賺
了一大把，何談失敗？但法國標致在10年間做完10萬輛汽車之后，就
丟掉了在中國繼續發展的機會，難道不是失敗嗎？另外，標致的不成
功表現，殃及人們對法國公司的看法，新項目一拖再拖，難有進展，
這也許是其不曾想到的更大的失敗。
最辛苦的企業：美國福特
早在改革開放之初，福特家族的決策者們就頻頻進出中國，特別
令其引以自豪的是，福特當時的掌門人亨利·福特二世還曾見過中國
改革開放的總設計師鄧小平。但是，20年過去了，不要說輸給德國大
眾這樣的第一撥搶灘登陸者，就連美國通用、廣州本田、日本豐田這
樣的“遲到者”，也讓它招架不住。真不知美國福特“為誰辛苦為誰
忙”？與重慶長安的合作，是無奈之舉。重慶這樣一個天下聞名的“
山城”，僅道路交通一個原因，就限制了企業的更大發展。
最吃虧的企業：美國通用
同樣是在20年前，在談中國第一批轎車項目時，中方報出年產3
萬輛的規模，美國通用的代表以為翻譯丟掉了一個“0”。每年產量
都在600萬輛到800萬輛的美國通用，恐怕真的不知這年產3萬輛的企
業該怎么做，把機會“讓”給了歐洲人，使美國通用失去合作的良機。
最尷尬的企業：戴姆勒——克萊斯勒
看到今日海南馬自達推出小型多功能車，不知戴姆勒-克萊斯勒
是一種什么樣的心境。幾年前，戴姆勒屬下的梅賽德斯-奔馳與克萊
斯勒，在爭奪中國的第一個多功能車項目（由廣東三星和海南汽車廠
共同承擔）上打得你死我活。十多億美元的項目，誰不眼紅？直到19
98年，戴姆勒-克萊斯勒終于成為一體，但時過境遷，雙方的努力成
為“竹籃打水”。戴—克公司在華遭遇的尷尬的事情還不止這一件，
北京吉普引進的切諾基車型平均年產量不足1萬輛，相當長的時間里
吃中方的老本，靠給陳舊的北京212“穿靴戴帽”艱難支撐。
最執著的企業：日本豐田
傲氣沖天的豐田在整車項目到手之前，居然擺下星羅棋布的20多
家零部件企業。豐田終于領悟到，遲到就要付出代價。好在“功夫不
負苦心人”，無論是提供車型支持“天汽”生產夏利2000，還是合資
合作生產新的車型，豐田都顯得得心應手、從容不迫，令每一個對手
不敢小覷。
最晦氣的企業：韓國大宇
在中國生產轎車決心最大、動作最大、攤子鋪得最大的，非韓國
大宇莫屬。一汽-大宇項目，設計能力25萬至30萬臺轎車發動機及傳
動器，總投資6.71億美元。其中韓國大宇出面借貸3億美元購置設備，
并承諾初期產品全部返銷。只可惜初生之犢，尚不知汽車業內山有多
高、水有多深，貿然闖入的代價同樣是昂貴的。1999年10月，一汽--
大宇項目建成投產，隨后趕上韓國大宇集團遇到的一系列麻煩，產品
返銷的計劃大打折扣。
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